Beiträge von OpelInsi

Ja, passt. Die Glühkerzen kannst du schon mal ausschließen.

Mit dem Tag an dem du mich bezahlst Mikey, mache ich vielleicht was du sagst, aber der ist noch fern.

Fakt ist, die NOX-Sensoren werde häufig getauscht, sind aber selten die Ursache sondern der Eintrag im FS nicht selten nur ein Folgefehler. Solange kein Defekt am Sensor selbst bzw. der Heizung dessen vorliegt kann der Versuch unternommen werden ihn zu reinigen.

Was in Summe günstiger kommt ist nicht sicher und daher in gewisser Weise ein Lotteriespiel, was jedoch gemacht wird entscheidet der Besitzer im Individualfall selbst, er kann es auch z.B. in einer Freien machen lassen und auf Gewährleistung verzichten, das ist ein Fall der Vertragsfreiheit, welche hier in Deutschland noch immer gilt, auch wenn das Manchen nicht schmeckt.

Bei dem Fehler ist es mitunter der Sensor selbst, sprich zu viel Ruß darin, daher kann man versuchen ihn zu reinigen.

Schlägt dies fehl kann man ihn immer noch tauschen, viel kaputt machen kann man ergo nicht, aber einige Euros dabei sparen so es funktioniert.

Der FOH tauscht natürlich gleich, er lebt schließlich auch davon.

Wie wurde der Schaden denn festgestellt und wie lautete der Fehlercode?

Wurde zunächst mal versucht den Sensor mit Vergaserreiniger zu säubern? Sofern der Fehler nicht Sondenheizung lautet und der Widerstand dieser Null beträgt, ist die Wahrscheinlichkeit recht hoch dass der Sensor nur verdreckt ist.

Getriebeölwechsel durchführen lassen... und wenn es nicht besser wird ist wohl der Synchronring des 2. Gangs Fratze.

Wenn du es ablässt und wieder auffüllst sollten es 2,4 Liter 75W90 API GL-4 sein.

Da der 6. Gang schlecht geschmiert wird, füllen Einige einen knappen 1/2 Liter mehr ein, teilweise inkl. 150 ml Archoil 9100 zur Verschleißminderung. GL-5 schluckt es auch, Original wurde zumindest teilweise weder ein 4er noch 5er eingefüllt, nicht mal ein 75W...

Wobei ich mich hier frage ob es nicht auch am Zweimassenschwungrad, der Kupplung oder etwas anderem liegt, denn Getriebegeräusche nach dieser Laufleistung sind schon mehr als ungewöhnlich... es sei denn es wurde von Werk aus zu wenig Öl eingefüllt... Oder das Fahrzeug böse hergeschreddert, z.B. bei einer Probefahrt. War es ein Vorführwagen?

Mal Öl ablassen und nachsehen was und wie viel am Magnet hängt.

Ähnlich, aber bauartbedingt mit höherem Schlupf versehen, was zu höheren Drehzahlen am Motor führt und damit zu höherem Spritverbrauch vs. einem Wandler. Fährt man es zu untertourig, ruckelt es noch mehr als ein solches. Kommt man konstruktionsbedingt einfach nicht drum herum, deswegen sagte ich auch man muss damit klarkommen. Meins ist das nicht, mein Favorit ist immer noch ein Wandler mit Ü-Kupplung.

Bei Renault hat letzt die Lieferung eines schnöden Kühlwasserschlauchs über 3 Monate gedauert, von daher braucht man die Hand nicht umdrehen.

Wichtig ist nur zu wissen auf was man sich evtl. einlässt, damit zumindest absolute No-Go's vermieden werden können.

Mir käme z.B. nie mehr ein CVT in die Garage. Zu anfällig, zu sauffreudig und zu nervig ob dem ständig zu hohen Drehzahlniveau. Muss man selbst fahren um zu entscheiden ob es etwas für einen ist oder nicht. Lange Lieferzeiten im Schadensfall sind da nur die Krönung. 8- oder 9-Gang-ATs sind dagegen schon die bessere Wahl wenn das Gefährt es denn optionstechnisch zulässt.

Mann, eine Marke die wie Brembo gern kopiert wird, hat vor Jahren selbst dafür gesorgt warum ich sagte was ich sagte.

War witzig, weil selbst Werkstattpersonal rätselte was nun richtig ist und was falsch... und hat höchstpersönlich die Filter reihenweise verkehrt herum eingebaut.

Mit Inline-Benzinfiltern gab es mal eine ähnlich verwirrende Thematik, da handelte es sich jedoch wenn ich mich recht entsinne um ein fälschlichen Aufdruck weil billige Asiakopie.

Bei seitengleichen Filtern ist es halt ziemlich egal wie herum man sie einbaut, bei einigen haben die Hersteller auch dazu gelernt und konstruieren sie soldatensicher, auch und gerade weil dort nicht immer Profis zugange sind.