Beiträge von pedomada

Wie Jim Knopf schon erwähnte: der Öldruck wird bei einer Wartung nicht gemessen.
Und wenn er Öldruck zu gering ist kommt im Kombiinstrument eine Warnmeldung mit dem sinngemäßen Text: "Öldruck zu gering, Motor sofort abstellen"

Genau,

beim 1,6 CDTI sitzt die Steuerkette an der Getriebeseite.

ich würde als erstes dringend den tatsächlichen Öldruck messen (lassen).
Bei diesem Motor geht auch gerne die Motorölpumpe kaputt und liefert nicht mehr genügend Druck. Irgendwann kommt dann auch im Standgas die Meldung "Öldruck zu niedrig".
Wenn der Druck schleichend niedriger wird kann es auch zum Kettenrasseln kommen weil der Spanner nicht mehr ausreichend Druck bekommt.

Viele Grüße
Peter

Zitat von Jim Knopf

Alles gemacht heißt nicht das die Dichtung mit gemacht wurde. Und 0er Öl bewirkt daß das klappern wieder kommt. Haben mir Servicetechniker schon mehrmal bestätigt. Hat schon Gründe warum man fragt aber hast deine Diagnose ja schon selbst gemacht,sorry.

Verstehe ich das richtig, dass Du davon abrätst ein 0W Öl zu verwenden?

Und wenn ja welches dann und warum?

Ich möchte hier nur dazulernen.

Vielen Dank!

Leider ist es so, dass viele kleinere FOH in den letzten Jahren im Großraum Stuttgart geschlossen haben, die noch wirklich gute Meister hatten, die sich auch das Problem überhaupt angehört haben und dann zielgerichtet eingegrenzt und repariert haben.
Jetzt bleibt mehr oder weniger nur noch ein Händler mit vielen Filialen übrig und einen Meister oder jemand an der Serviceannahme sieht man den ganzen Tag nicht. Und selbst was man als detaillierte Fehlerbeschreibung den Damen an der Kasse schriftlich hinterlegt interessiert in der Werkstatt niemand und es wurde 4 mal der Fehler nur gelöscht und nichts unternommen. Dazu musste ich jedes Mal einen Termin ausmachen und den Wagen über Nacht dort lassen (morgens früh gleich um 07:00 Uhr vorbeikommen ging auch mit Terminvereinbarung nicht).
Auch auf mehrfache telefonische Nachfrage beim Serviceleiter bekam ich keine Aussage, welcher Fehler denn ausgelesen wurde und wie man weiter vorgehen könnte.

Nachdem ich privat an alten Traktoren schraube ist mir Fahrzeugtechnik nicht ganz fremd.
Ich habe die Möglichkeit auf ein OPCOM leihweise zurückzugreifen das nicht mehr benötigt wird und so kann ich den Fehler selbst auslesen und wenigsten auch unterwegs löschen damit das Fahrzeug wieder fahrbar ist. "Motorleistung reduziert" ist auf der Autobahn mit größeren Steigungen kein Spaß und die LKW würdeb gerne von hinten schieben

Sporadisch kommt der folgende Fehler mit dem Hinweis "Motorleistung reduziert" und wenn er kommt immer ziemlich genau dann wenn die Kühlwassertemperatur bei ca. 85 Grad angelangt ist (kurz nachdem die Balkenanzeige die 4 Segmente in der Balkenanzeige erreicht hat):

DTC report

Connection profile: Opel OBD-II / EOBD Diesel (2004 - bis heute) + CANDate: 03.06.2024 21:44:01

VIN: W0VPXXXXXXXXXXXX

============================

OBD-II

Kein Fehlercode gefunden.

============================

MotorsteuergerätMotorsteuergerät

DTCs: 1

----------------------------

P06DD [0x06DD]

Engine oil pressure control - circuit performance problem

General Electrical Failures [0x00]

Status:

DTC supported by calibration, Current DTC, Test not passed since DTC cleared, Test failed since DTC cleared, History DTC, Test not passed since current power up, Current DTC since power up, Warning Indicator Requested

============================

Wenn ich dann den Fehler lösche läuft der Wagen ohne Probleme und Fehler solange er warm ist/bleibt (auch 450 km oder viele kurze Strecken).
Erst wenn er wieder kalt ist kommt es sporadisch ca. jeden 2 - 3 Tag bei Erreichen der Betriebstemperatur zur Fehlermeldung.


Ich habe dann dem Niederlassungsleiter meine weniger schönen Erfahrungen ohne erkennbaren Willen zur Reparatur geschildert und durfte dann doch tatsächlich am gleichen Nachmittag vorbeikommen und habe das auch mit aktivem DTC getan.
Dabei wurde der gleiche Fehler ausgelesen und als Ursache das Öldrucksteuerventil benannt (was soweit ja auch schlüssig ist).

Eine Reparatur wäre aber nicht vor Mitte August (!!!!!!!!!!!!!!!) möglich. Das ganze war wohlgemerkt am 4. Juni.


Daher habe ich das Ventil selbst gegen das passende Ventil von Pierburg getauscht, aber der Fehler trat nach 3 Tagen wieder auf.
Immerhin wurde ich telefonisch von einem Serviceberater einer anderen Filiale angerufen (ca. 60 km entfernt).
Allerdings war die Aussage sinngemäß: ja wenn es das Regelventil nicht war dann könne man nur eins nach dem anderen tauschen und hoffen dass der Fehler verschwindet. Sicher sei das aber nicht. Als Nächstes würde man dann die Motorölpumpe tauschen müssen.

Ich habe wirklich sehr viel Verständnis, dass Fehler in der Elektronik sehr verzwickt sein können und oft lange benötigen bis man die Ursache entdeckt.
Aber es sollte wenigstens eine Spur von logischem Vorgehen bei der Diagnose erkennbar sein. Leider kann ich aber nicht mal den Willen zur Abhilfe erkennen.

Insofern hoffe ich, dass mein Frust etwas verständlich wird.
Ich war es seit 1992 wirklich komplett anders von einigen kleinen familiengeführten FOH gewohnt, die aber in den letzten Jahren geschlossen haben. Der letzte gute zum Ende des vergangenen Jahres.

Ich bin für wirklich jeden Tipp dankbar, der mir das Fahrzeug wieder benutzbar macht ohne dauernd den Fehler löschen zu müssen.
Ich kann auch gerne irgendwelche Aufzeichnungen oder Werte auslesen wenn ich weiß was ich bereitstellen soll.

Oder auch wenn jemand einen fähigen FOH oder Opel-erfahrene Werkstatt im Großraum Stuttgart kennt, umso besser.


Vielen Dank und Grüße

Peter

Zitat von skyengine

So, ich hab jetzt mal ein bisschen mit dem Scanner rumgespielt.

Der Fehler und die reduzierte Motorleistung kommt immer noch alle Nase lang vor

Was ich sehen kann, ist eine leichte Verzögerung zwischen dem Kommando „Öldruck Kontrollventil“ an oder aus und der tatsächlich ausgeführten Aktion. Das führt dann wohl nach einer bestimmten Anzahl von Fehlern zum DTC P06DD „Engine Oil Pressure Control Solenoid Valve Stuck Off“ und zum einschalten der MIL.

IMG_0620.jpg

Das Magnetventil wurde ohne Erfolg schon einmal gewechselt.

Die Werkstatt will jetzt die Ölpumpe austauschen.

Ich habe den Öldruck mitaufgezeichnet. Bei 2000 Umdrehungen liegt er bei ca. 2 Bar (200 kPa) und ich sehe keinerlei Veränderungen als die flache Linie bei den Ventilen erscheint (da hat sich das Check Engine Light oder auch MIL eingeschaltet).

Ist den der Öldruck von 2 bar bei 2000rpm korrekt für einen 1.6 L, 136 PS Astra K?

Der Öldruck schwankt ziemlich um ca. 0.2-0,4 bar ist das normal?

Ich hab jetzt auch zweimal zusätzlich die Meldung P0521 „Engine Oil Pressure Sensor Performance“ bekommen.

Könnte nicht statt der Ölpume der Drucksensor defekt sein?

Alles anzeigen

Hallo,

gab es hier eine endgültige Abhilfe ?
Ich habe das selbe Problem und bisher auch erfolglos das Öldruckregelventil getauscht.

Der FOH will eine wilde Tauschorgie veranstalten

Vielen Dank und Grüße
Peter

Nein, Getriebe/Achse können drin bleiben.
Der obere Deckel des Steuerkettengehäuses bekommt man auch so raus und kann dann die Dichtung am Spanner verbauen.
Ist zwar trotzdem noch einiges an Aufwand aber eben deutlich weiniger.


Viele Grüße

Peter

Hallo zusammen,

ein kurzes Update mit gutem Ausgang zu meinem Problemfall (am Zafira Bj. 06/2019, aber gleicher Motor 1,6 CDTI LVL):

Nachdem ja seit ca. km-Stand 24000 das Kettenrasseln auftrat und trotz mehrfacher Vorführung beim FOH das Thema als Stand der Technik abgetan wurde hatte ich nun mehr oder weniger Glück.
Ende Juni läuft die Erweiterungsgarantie ab und vorletzte Woche meldete sich die Motorkontrollleuchte wegen einer Fehlfunktion des Saugrohrdrucksensors. "Glücklicherweise" herrscht beim FOH akutester Personalmangel (wegen Fluktuation auf Grund der Stellantis-Probleme und Krankheitsfälle) so dass der Serviceleiter selbst die Kunden bedient (nur mit vorheriger Terminvereinbarung).
Dabei habe ich dann neben der MKL-Leuchte auch nochmal (ca. zum 9. Mal) auf das Kettenrasseln hingewiesen und beim Anlassen hat er es selbst gehört und auch sofort mit zur Überprüfung mit aufgenommen.
Und so wurde dann neben dem MAP-Sensor auch der Kettenspanner getauscht und die genannte Dichtung verbaut. Er kannte das Thema sehr gut und obwohl die Direktregelung nicht für den Zafira gilt oder verfügbar ist kommt diese doch im Beanstandungsfall zur Anwendung.

Seither herrscht auch beim Anlassen und Fahren im Teillastbereich bei halbwarmem Motor himmlische Ruhe.

Es zeigt mal wieder eindeutig, dass guter Service und zufriedene Kunden eben im Wesentlichen von der Kompetenz und dem Willen des Serviceannahmepersonals abhängt.

Viele Grüße

Peter

Danke !!

Mit Erhöhen meinte ich allerdings nicht den Öldruck höher als üblich zu setzen, aber zumindest so anzusteuern, dass permanent der "höhere" der beiden möglichen Öldrucke beibehalten wird.
Es gibt dafür ja irgendwie auch das ominöse Öldrucksteuerventil an der Rückseite des Motorblocks.

Hat eigentlich bei der ganzen Problematik schon mal jemand darüber nachgedacht zumindest prophylaktisch den Öldruck zu erhöhen?

Hat damit jemand Erfahrung, ob das nicht (per Tuning) in der Software geändert werden könnte nachdem die Ölpumpe ja wegen dem Sprit- / CO2-Sparwahn gesteuert wird ?