Was meinst du mit "Drehzahlverlust"? Du meinst um wieviel niedriger die Drehzahl im nächsten Gang ist? Immer gleich, weil sich die Abstufung der Gänge nicht ändert. 
Oder meinst Du den Drehzahlabfall in dem Moment, wo die Kupplung nicht mehr schleift?
Prinzipiell sollte der immer gleich stark sein, wie Capu schon sagte, die Gangabstufung ändert sich ja nicht. Kann der in D Gänge überspringen? Dann wäre evtl. ein Unterschied zu M, wo Du ja zwangsweise alle Gänge durchschalten musst. Die Vollautomatik kann ja bei starkem Beschleunigen und ebenso plötzlicher Gaswegnahme durchaus nach oben Gänge überspringen, bzw. beim Kickdown eben nach unten auch.
Ich seh da nix unnormales... Du fährst ne EasyTronic, das heisst ein ganz normales Schaltgetriebe, welches von einem Automaten betätigt wird. Das ist keine (Wandler-) Automatik. Bei nem Gangwechsel sinkt die Drehzahl, das ist ja der Sinn des ganzen. Vielleicht schaltet die EasyTronic in D etwas langsamer als in M, aber sonst seh ich da nix ungewöhnliches.
Wie bitte soll beim schalten die Drehzahl gleich bleiben? 
Ich weiß nicht, wie ichs erklären soll. Auf dem Video ist das vielleicht auch schwer zu erkennen oder zu verstehen. In M bleibt direkt beim Schalten die Drehzahl gleich. Nach dem Gangwechsel geht die Drehzahl runter. Klar und normal. In D allerdings ziehts mir schon direkt beim Schalten den Teppich unnern Füßen weg.
Verstehe nicht, was du uns sagen willst. Was soll das mit dem Teppich bedeuten?