Beiträge von BlackyDee

OpelInsi
Danke für die Reaction und die vielen hilfreichen Tipps. Insb. die Partikelmessung ist ja eine einfach umzusetzende Maßnahme.

Wie du richtig bemerkt hast, wird es unglaublich teuer, für jeden Mist in die Werkstatt fahren zu müssen (da ich selbst weder Kfz-Mechaniker bin noch Handwerker generell). Das Endrohr liegt überdies auch komplett unter'm Auto - da schau ich im Regelfall nicht hin. Als der TÜV-Prüfer bescheid gesagt hat, hab ich mal hingeschaut - kohlrabenschwarz; aber wie ich das als Ungelernter interpretieren soll (oder hätte sollen), ist wieder was anderes.

Zu den Regenerationszeiten selbst kann ich nicht viel sagen, da ich mich darum bis jetzt nie gekümmert habe; das sollte m.M.n. ja eigentlich auch der Normalfall sein, die DPFs werden ja als "wartungsfrei" beworben / angepriesen; eben, *weil* man sich als Normalfahrer und Nicht-Fachmann nicht in dieser Tiefe auskennen kann. Wenn man's weiß, erkennt man's am erhöhten Spritverbrauch und der höheren Leerlaufdrehzahl - aber auch das muss man wissen. Steht ja nicht mal in der Bedienungsanleitung.

Sonstige Auffälligkeiten könnte ich dir nicht beschreiben. Die Werkstatt meinte, dass das AGR-Ventil keinen (Haar-)Riss haben kann, weil der Motor auch mit hoher Drehzahl und mit hochgedrehtem Motor im Stand "ruhig" und ohne Ruckeln läuft. Korrekturwerte seien auch in Ordnung gewesen, ebenso die Lambda- und NOx-Sensoren. Der Turbo tut seinen Dienst (ab etwa 2000 U/min merke ich das sehr deutlich, und zwar durch Schub, aber ohne Vibrationen oder Geräusche). Und weitere Macken hat das Auto nicht. Wenn's kalt ist oder der Motor längere Zeit aus war, dreht der Motor nach dem Anlassen für einen kurzen Moment höher als Leerlaufdrehzahl (was ich als Kleinigkeit abgetan hätte). Leistungsverlust ebenso, wenn auch nur leicht. Da hab ich nachgelesen, dass der volle DPF daran Schuld ist. Sonst konnte ich kein Ruckeln, wackeln, "röhren", erhöhte Lautstärke oder dgl. feststellen. Im Moment ist der Lauf ein My unruhiger und der Motor lauter als es vor der DPF-Odyssee war; das hängt sicherlich mit dem defekten DPF zusammen.

Ich gebe regelmäßig (= alle drei Monate) eine Flasche MOTUL Diesel System Cleaner zur Tankfüllung, was der Motor mit ruhigerem Lauf quittiert.

Was meinst du mit "AGR-Strecke ist dicht"? Btw: Die Fahrt war mit moderaten 120 im 6. Gang und da hatte das Auto schon gut 200 km am Stück ohne diesen Fehler auf der Autobahn zurückgelegt.

Was ist der MAP-Sensor? Wo finde ich den? Wie aufwändig ist der Ausbau?
Wie / wo sehe ich das Verdichterrad des Turbos?

Danke dir schon jetzt!

Hallo zusammen.

Weil es offenbar mehrere Leidensgenoss:innen betrifft, wollte ich von meinem bisherigen Weg berichten.

Ich habe 11/2024 einen Astra K Sports Tourer mit 81 kW und knapp 100.000 km gekauft und war bis Anfang September 2026 super zufrieden mit dem Auto. Keine Spirenzien, lediglich Verschleißteile erneuern, Ölwechsel, Inspektion - alles nach Plan erledigt, also scheckheftgepflegt (das führe ich auch weiter). Eigentlich bin ich immer noch zufrieden, bsi auf den DPF halt...

Anfang September ging dann unvermittelt die MKL auf der Autobahn an. Nach einem Blick in den Motorraum haben der Werkstattmeister und ich festgestellt: Ein Marder hat sich an einem Temperatursensorkabel des DPF verköstigt. Wurde in der Werkstatt getauscht (saß wohl aber so fest, dass die Schraube, die den Sensor im DPF hält, beim Lösen abgebrochen ist --> Schraube entfernen, neues Gewinde schneiden - sehr teuer...).

Einbau und Anlernen des Sensors brachten nur kurzzeitig Besserung, seither geht in regelmäßigen Abständen die MKL an (Fehler i.d.R. immer P2002 und / oder P147B).

Weitere Besuche in der Werkstatt (inkl. Tausch vom Differenzdrucksensor, Prüfung des AGR, des AdBlue-Systems und des NOx-Sensors) später war klar: Der DPF ist selbst nach einer erzwungenen Regeneration im Stand noch zu 20% beladen (laut Steuergerät bzw. Auslesetool der Werkstatt). Also eingeschickt zum Reinigen (bei einem Unternehmen, das nicht mit großer Hitze arbeitet, sondern ein Flüssigverfahren nutzt; man meinte zu mir, dass große Hitze nicht besonders gut ist für den DPF und die "Heiß-Aufbereiter" arbeiten wohl mit sehr großer Hitze (>>700 °C, die bei der automatischen, regelmäßigen selbstständigen Regeneration anfallen), deswegen eine andere Methode - Anbieter gerne erfragbar) und nach Wiedereinbau etwa 350 km gefahren. Die anschließende AU (TÜV steht an) ergab: >14 Mio. Partikel / cm^3 - das ließ nur den Schluss zu, dass der DPF "durchgängig" ist, entsprechend muss ein neuer Filter her (O-Ton TÜV-Prüfer: Die Autos, die aktuell diegleichen Probleme haben, haben nach einem DPF-Tausch keine Probleme mehr.).

Das ist der aktuelle Stand. Morgen (Mittwoch) bekommt der Astra einen AS FD5301Q für ca. 1.400 EUR inkl. Märchensteuer + Einbau (da die verfügbaren DPF fast 3.000 EUR kosten und die Anbieter dem Werkstattmeister nichts sagten; den AS hat er von einem ihm bekannten Werkstattmeister, der sich mit DPFs noch besser auskennt, empfohlen bekommen), Kauf und Einbau über die Werkstatt (wegen Garantie / Gewährleistung). Laut ChatGPT würde sich auch der FD5301 (ohne Q) eignen, die beiden unterscheiden sich nur im Filtermaterial (mit Q: Siliciumcarbid (SiC), ohne Q: Cordierit - SiC ist wohl deutlich hitzestabiler). Dann kann ich nochmal knapp 150km fahren, bis die AU ansteht.

Inzwischen habe ich auch die Marktüberwachung des KBA informiert, da ich ja nicht der einzige Astra-K-Fahrer zu sein scheine, dem es so geht (O-Ton Werkstattmeister: Einige Fords, die zu ihrer ersten (!) HU / AU nach dem Kauf kommen, bekommen wegen der Partikelzahl keinen TÜV mehr (!) und bei Ford läuft wohl schon eine Kontrolle durch das KBA an.).

Wenn der DPF gewechselt ist, werde ich berichten, wie sich das Auto verhält und was die AU sagt.

Randinfos:
- Das Auto war vorher wohl ein Vertriebler-Wagen (viel Langstrecke, was ich aus den Unterlagen, die im Auto vergessen wurden, so rekonstruieren kann).
- Ich fahre fast ausschließlich Langstrecke (mind. 40 km am Stück, Landstraße mit steilen Anstiegen), hin und wieder kürzere Strecken (~ 5 km) zum Einkaufen oder in die Vereine, selten Kurzstrecke (~ 5 km) zum Feuerwehr-Gerätehaus mit Kaltstart und schneller Beschleunigung.
- Das Auto war und ist scheckheftgepflegt und bekommt 0W20-Öl von MOTUL.

Das soll mehr ein Bericht als eine Aufforderung zum Antworten sein, wenn jemand Fragen hat oder mehr wissen möchte: gerne