Wenn der Filter keine Filterleistung mehr hat, sprich grob durchgängig ist, was soll dann das professionelle Reinigen bringen. Das Kind ist da schon in den Brunnen gefallen.
Dann noch eine zweite Reinigung zu verkaufen klingt nach Nepp. Im Übringen bringt weder reine Chemie noch Freibrennen eine völlige Regeneration. Die Asche dürfte chemisch weitgehend inert sein und brennen tut sie schon mal gar nicht. Das einzige was so ggf. entfernt wird ist festsitzender Ruß…
Wird hier etwas anders dargestellt:
Ölverdünnung: Diesel im Motoröl - AUTO MOTOR ÖL (auto-motor-oel.de)
Nun sind 55 °C Siedetemperatur für Diesel natürlich Blödsinn, es sei denn an irgendeinem Punkt würde ein nahezu Vollvakuum entstehen. So recht einleuchten will mir der Artikel daher nicht.
Hm, mit Update sind alle 150-250 km völlig normal. Leider. Vorher waren es eher die 300-400, die Du beschreibst. Ggf. kommt der DPF ans Ende?
genau. aber ob das nun von der fahrweise abhänging ist,weiß ich nicht.
Ich könnte mir vorstellen, dass die Steuerung des AGR von der Last abhängig ist. Viel geringe Teillast, also langsames Cruisen (100-120 Tempomat) = viel AGR = viel Ruß = viel Regeneration?
beim "K" geht der momentanverbrauch nach oben. im stand von 0,5l auf deutlich über 1,0 -1,5l ... daran erkennt man den regenerationsprozess. und die leerlaufdrehzahl liegt bei gut 1000 umdrehungen oder leicht drüber. einfach mal im BK auf momentanverbrauch klicken und dann kannste kucken. mit die augen. und brauchst nicht rätselraten und irgendwelche LEDs verlöten.
Korrekt. Bzw. während des Cruisens geht der Momentanverbrauch signifkant hoch. Also von ca. 3.5 L/100 km -> 5-6 L/100 km. Regeneration erfolgt so alle 100-200 km, nach dem Update. Ist aber sicher abhängig von der Fahrweise.
Die Reifen sind 4 Jahre alt. Es ist natürlich schwer die "Härte" ohne irgendwelches Equipment zu beurteilen, aber ich denke das ist alles noch im grünen Bereich zumal das Fahrzeug ein Garagenwagen ist (also üblicherweise weder extremer Sonne, Hitze noch Regen und Kälte ausgesetzt ist). Ich werde sie voraussichtlich noch die nächste Wintersaison fahren, dann kann man doch mal langsam nach Ersatz gucken.
Interessante These. Das jetzt testen/beheben zu lassen ist mir dann aber doch zu viel Aufwand - die Geräuschbelastung ist sehr gering. Oder riskiere ich damit Schäden an den Radlagern?
Ich hatte/habe einen ähnlichen Fall. Beim Wechsel von Bremsscheiben und Belägen hinten habe ich bei der Gelegenheit noch mal die Reifen (Goodyear Vector 4-Seasons-Gen 2) von vorne nach hinten und umgekehrt wechseln und auswuchten lassen. Seitdem kommt ein ab einer Geschwindigkeit von ca. 90-120 km/h ein unterschwelliges Wummern von hinten. Nicht wirklich laut, aber doch vernehmlich. Vorher war immer Ruhe. Die Reifen sind nun 4 Jahre alt und haben knapp 110.000 km runter. Eigentlich könnte man langsam wechseln. Aber da sie noch 5-6 mm Restprofil haben wäre das an sich schade, denn 30.000 km wären vielleicht noch drin.
zur Info: Habe gestern ein Angebot für die AHK ORIS + Einbau von meinem FOH bekommen. Knappe 1.300€. freie Werkstatt bietet es mir für ca. 1100 € an.
Der FOH hat das bei mir inklusive aller Teile damals (2020) für knapp 900,- € ausgeführt. Selbst mit der starken Inflation scheinen mir 1300 € doch ein stolzer Preis zu sein. Aber wer weiß.
