Beiträge von odd86

Hallo Uwe, es gibt eine stille Regeneration. Diese findet alle 200 - 400 km statt.

Man merkt dies durch einen erhöhten Verbrauch im Leerlauf um die 2l/h.

Während der Fahrt merkt man es auch an der Drehzahl der Motor ist etwas unruhig. Wenn man während der Regeneration vom Gas geht ist die Schubabschaltung nicht aktiv. Auch hier erkennt man es am Momentanverbrauch, dieser geht nicht auf 0,0 Liter obwohl der Astra ausrollt.

Beim Aussteigen unmittelbar nach oder während der Regeneration hört man es Knistern und es riecht etwas verbrannt.

Die Meldung kommt nur wenn man die reguläre Regeneration zu oft nicht zu Ende führt und den Wagen während der Regeneration abstellt.

Bei mir startet die Regeneration meist erst nach 15 - 20 km Fahrt.

VG

Ich hab mein Update schon seit über einem Jahr und kann keinen wesentlichen Mehrverbrauch feststellen. Je nach Fahrverhalten und Beladezustand liegt der Verbrauch bei 4,5 bis 5,5 l/100 km.

DPF reinigt gefühlt öfter ab, müssten jetzt alle 300 km sein (3x pro Tankfüllung) vorher einmal.

Wegen dem Ölwechselintervall habe ich bis jetzt auch noch keine Verschlechterung gemerkt die geht bei mir 1x im Jahr an, und läuft über die Zeit ab. Fahrleistung jährlich 15000km / 50km am Tag. Ölverdünnung merke ich keine, aber ich habe beim Astra noch nie Öl nachgekippt der Ölstand ist konstant.

Hallo liebes Forum,

Der Fehler ist wieder aufgetreten, daraufhin habe ich am Samstag bei meinem Teilehändler eine Glühkerze geholt und heute eingebaut.

Ausbau bei warmen Motor mit etwas WD40 hat ohne Probleme funktioniert, die Kerze ließ sich leicht lösen.

Es gab keinen offensichtlichen Fehler an der defekten Kerze lediglich etwas Ruß.

Neue Kerze war auch fix eingebaut, Fehler wurde gelöscht und jetzt hoffe ich das Thema hat sich erledigt

Viele Grüße

Hallo Maddin74,

Hallo Vecco,

danke für die Kommentare, sie haben mir geholfen.

Ich habe eben die Motorenabdeckung geöffnet.

Reihenfolge ist wie beschreiben, die Zündkabel haben sogar eine Nummerierung der Zylinder.

Den Fehler hatte ich am Mittwoch gelöscht, seit dem ist er nicht mehr aufgetreten. Ich bin seither 100km gefahren.

Also hab ich mit einem Multimeter den Widerstand zwischen Kerze und Motorblock bei warmen Motor gemessen.

Kerze #4: 72 Ohm

Kerze #1: 0,9 Ohm (Referenzmessung)

Damit ist besiegelt, dass Kerze #4 defekt ist, es handelt sich um eine normale Kerze ohne Druckmessung.

Das Ersatzteil werde ich jetzt beschaffen.

Es wundert mich nur, das der Fehler bisher nicht mehr aufgetreten ist.

Ich vermute durch die hohen Temperaturen der letzten Tage. Wahrscheinlich wird der Widerstand noch hochohmiger wenn der Motor kalt ist und die Fehlermeldung tritt wieder auf.

Grüße

Guten Abend,

heute morgen habe ich das Auto(1.6tdci, 110ps) gestartet und bin von der Fehlermeldung "Fahrzeug demnächst warten" empfangen worden. MKL hat nicht geleuchtet.

Während der Fahrt kam die Fehlermeldung erneut auf, ebenso beim Neustart.

Abends bei der Heimfahrt war der Fehler beim Starten nicht vorhanden, ist aber auf der Heimfahrt wieder aufgetreten.

Zuhause habe ich OBD ausgelesen: Fehler P0674 Glow Plug cylinder 4 - Circuit malfunction.

Da ich die Zylinder Anordnung nicht kenne würde ich nach Recherche der Datenblätter von den Glühkerzen den Widerstand messen um die defekte Kerze zu identifizieren.

4,4 V bei 8A ergibt einen Widerstand von 0,5 Ohm, bei der defekten Kerze erwarte ich einen hochohmigen Widerstand gemessen zwischen Kerze und Masse.

Vorgehensweise zum Tausch der Kerze.

- Vorlösen mit WD40 oder Injektorenlöser, eine Woche vor Demontage beginnen.

- Am Wechseltag Motor warm fahren

- Kerze mit 20 Nm lösen (Anzugsmoment 15Nm / Bruchmoment 35Nm) , falls nicht möglich weiter mit WD40 o.ä. lösen.

- Weiterer Versuch mit max 25Nm...

- Wenn Kerze gelöst neuen mit Montagepaste einbauen um mit 15Nm anziehen.

Folgende Fragen stelle ich mir, vielleicht kann mir jemand ein paar Tipps geben.

1. Gibt es noch weitere Möglichkeiten die den Fehler provozieren?

2. Gibt es einen Unterschied zwischen WD40 und speziellen Injektorenlöser?

3. Welches max Drehmoment ist zum Lösen empfohlen?

4. Ist es notwendig den Sitz mit einer Reibahle nachzuarbeiten?

5. Soll ich nur die defekte Kerze wechseln oder ist es empfohlen alle 4 zu wechseln, weil die Standzeit aller Kerzen ähnlich ist?

Danke & Gruß

odd86

Wer lesen kann...

Es gibt ein Video aus YouTube, das zeigt den Ausbau.

Astra K 1.6 CDTI metaliczny stuk od str. rozrządu , montaż uszczelki napinacza rozrządu

Po pierwszym rozruchu może być głośniej , po następnym wszystko okey

www.youtube.com

Ich habe auch vor 2 Jahren eine Nachgerüstet von Brink aus der Bucht Anhängerkupplung BRINK KIT abnehmbare Kupplung (BMA) + E-Satz für OPEL ASTRA K - mit Fahrzeugspezifischem E-Satz für 367 EUR.

Obwohl abnehmbar habe ich die dauerhaft ran - nur wenn ich die Schutzkappe rauf habe schlägt manchmal der Summer an.

Einbau war ohne Probleme - kein Ausschnitt in der Stoßstange. Einbau habe ich in 2 Nachmittagen gemacht. Einen für die Mechanik und einen weiteren für den E-Satz.

Würde ich jedes Mal wieder so machen

Fahre einen Astra K 1.6 CDTI. 110 PS EZ 10/2016. Bei mir ist das 15" System verbaut mit einem Scheibendurchmesser von 276 mm. Es wundert mich nur das bei gängigen Händlern bei den Belägen vorne unterschieden wird aber bei den Hintern nicht obwohl auch unterschiedliche Scheibendurchmesser verbaut sind.

Signatur habe ich angepasst.

Ich habe eine Frage zu den Bremsbelägen, bei der Vorderachse werten 2 unterschiedliche Beläge für die 15" und die 16" Bremsen angeboten. Ich hatte jetzt speziell nach Brembo Belägen geschaut und für die Hinterachse wird nur ein Belag ohne genauere Spezifikation angeboten. Sind die Beläge für die Hinterachse an beiden Bremssystemen gleich?

Danke!