Beiträge von Jonies Papa

Nur, damit keine Missverständnisse aufkommen.

Ich verbaue seit über 20 Jahren an jedem meiner Fahrzeuge diese Dämpfer, aber...

Am K hab ich noch nix verbaut. (=Frauenauto, der kommt als letzter dran)

Sollte das also tatsächlich so sein, dass in diesem Fall der Puffer verbaut wird, dann shame on me und Danke an Bilstein für die Faq.

Dann ist der K der erste Wagen für mich an dem das anders gemacht wird.

Das würde mich jetzt sehr überraschen, aber wenn IAF das so angefragt hat und bestätigt wurde, dann war das eben so richtig.

Man lernt nie aus.

Aus Prinzip verweise ich gerne an den Support, da niemand den Hintergrund der User kennt.

Es wird sich wohl endgültig klären lassen

Klär das am besten mit Bilstein ab.

Originale Puffer passen technisch schon gar nicht auf die Kolbenstange.

Da gehören keine dran, weil die im Dämpfer integriert sind.

Ich empfehle die FAQ bei Bilstein.

Bitte nicht versuchen einen Anschlagpuffer bei den Dämpfern anzubringen.

Laut Bilstein ist das B14 straffer.

Unser K regeneriert im Moment 3-4x pro Tf.

Ultrakurzstrecke (zwischen 7 und 14km).

Der läuft hier aber außer Konkurrenz würde ich sagen.

Ich grübel wegen der meist kurzen Strecken auch schon an einer Lösung.

Auch wenn es deutlich teurer ist, aber ein komplett neuer Scheinwerfer über den Zubehörhandel ist keine Option?

https://www.daparto.de/Hauptscheinwerfer/Opel-Astra-K-Sports-Tourer-B16/3-0f888f90-1878?page=1&f=eyJsYW1wZW5hcnQiOlsiTEVEIl19

Bei einem Mitbewerber (Ein gewisser Doktor für Autos) beide für je 830 zu haben.

Musst du dafür nicht überhaupt erstmal anfangen?

Zitat von thomasmz

Sagt mal, was kostet den so ein neuer DPF incl. montage?????

Ich würde den ausbauen und reinigen (lassen).

Wenn der wirklich aufruf der Laufleistung voll ist, ist das imho die einzig zeitwertgerechte Reparatur.

Zitat von Standplatten

IRGENDWANN IS MA SCHLUSS MIT ARBEIT

Jetzt tu nicht so, als wüsstest du wovon du redest.

Den Öldruck kannst du auslesen, der ist beim Start (eigentlich) gut und hoch genug.

Zitat von IAF

Wenn schon an der Software schrauben, dann die AGR Rate heruntersetzen.

Leider funktioniert das nicht.

Es gibt zwar den Kennfeldbereich, der auch mit Werten besetzt ist, nur scheint das eher eine Kontrollfunktion zu sein.

Die eigentliche Steuerung ist direkt in der Gemischverarbeitung (nennt es, wie ihr wollt) integriert.

Da wäre ein frei programmierbares Steuergerät die günstigere (sic!) Lösung.

Will man die AGR-Rate reduzieren, bleibt nur der Weg der Ausblendung von Fehlermeldungen in Verbindung mit Abklemmen der Agr, sei es elektrisch oder mechanisch.

Eine Verengung der Zuführung (wie in transatlantischen Foren propagiert) scheint auch nicht wirklich zu funktionieren, da das MSG den Minderdurchfluss erkennt und die AGR einfach weiter aufreißt.

Keine Ahnung woher ich das weiß