Hallo, also hat da denn jemand eine Lösung gefunden? Ich hab ständig die Lambdasonde zu und reinige diese alle paar hundert Kilometer. Neuer DPF und auch der Austausch von dem undichten AGR-Flexrohr haben nicht geholfen, dass sich das Teil ständig zusetzt. Fahre jede Woche genug auf der Autobahn. Der Wagen läuft nach der Lambdasondenreinigung wieder sehr gut und ruckelt auch nicht mehr bei Kaltstart.
Viele Grüße
Alles anzeigenHallo miteinander,
bin leider nicht so aktiv in diesem Forum, wie ich es mir vorgenommen hab, aber hier sind meine Erfahrungen.
Hab auch den B16DTR Biturbo mit 160 PS.
Vorgeschichte:
-Letzten Winter hat der kalte Motor beim Gasgeben laut gepfiffen, wie eine Orgelpfeife. War aber nach ca. einem Monat wieder weg.
(vermutlich, weil der Riss größer geworden ist).
-Über den Sommer war dann bei niedrigen Drehzahlen deutlicher Leistungsverlust spürbar.
-Kurze Zeit darauf, ist gelegentlich beim Durchziehen bei ca. 4000 u/min die Leistung weg gebrochen, mit Notlauf und P0299 (Turbo underboost).
Dann, nach viel Recherche und Suche, hab ich ebenfalls das gerissene Flexrohr am Krümmer entdeckt.
Der Freundliche hat gesagt, dass der Wechsel sehr aufwändig ist. Ersatzteil: 300 € plus 2 Tage Arbeitszeit.
Aber nachdem ich den super Beitrag von X16XEL gelesen habe (Vielen Dank!), wollte ich den Wechsel selber versuchen.
Und es hat mit Vorbereitung wunderbar geklappt, mit ca. 2 Stunden Arbeit.
Ausbau von Turbo oder DPF ist definitiv nicht nötig.
Ich habe nicht mal eine flexible Verlängerung verwendet, sondern nur normale Verlängerungen und ein Kardangelenk.
Aber eine Endoskopkamera ist unumgänglich.
Bei der Montage der unteren Schrauben habe ich ein Stück Panzertape um die Nuss und Schraube gewickelt, um ein Herunterfallen zu verhindern.
Ich habe zuerst die unteren Schrauben befestigt, da mann dann von oben noch gut mit dem Einfädeln der Schrauben nachhelfen kann.
Mein AGR Flexrohr Ersatzteil hat die Nummer 55505748.
Ich hab auch noch die beiden Dichtungen 55586581 und 55586582 samt 4 Schrauben YQ00689280 mitbestellt.
Das hätte ich mir aber sparen können, da die Dichtungen und 2 Schrauben beim AGR Rohr dabei waren.
Die Reparatur war ein Erfolg, und er zieht jetzt wieder wie eine 1 von unten heraus.
Aber jetzt kommt der Hammer: Der Fehler, dass ab 4000 u/min noch Notlauf und P0299 kommt ist immer noch vorhanden!
Aber wenigstens ist einer von 2 Fehlern weg.
Ich werde mal noch weiter suchen (Unterdruck-, Überdruckleistungen, DPF, Magnetventil...).
Wenn einer noch einen Tipp hat, wäre ich sehr dankbar.
Im Anhang sind noch ein paar Impressionen.
Hallo, ich habe es auch nun endlich geschafft.
Hatte die gleichen Symptome wie jeder. Abgasgestank und keine Power bis 2.000 Umdrehungen. Ich habe mich 2 Tage durch die Opel Autohäuser telefoniert und das Ersatzteil gesucht. Und dann gab es einen Lieferanten in Berlin, der hatte es 1x da. Also die Autohäuser sagen zwar, dass es egal ist bei wem man das bestellt, aber das stimmt nicht. Es gibt ja unterschiedliche Versorger für die Häuser. Mein Autohaus in der Nähe, dass es dann beantragt aus Berlin. Dann habe ich wie hier beschrieben erst Mal mittags mit wd40 eingesprüht und abends dann das Rohr ausgetauscht. Für mehr Platz, habe ich die Luftrohre abgebaut. Eine Kamera war eigentlich unumgänglich, obwohl es auch ganz schwierig mit dem Handy gehen würde. Bin auf die Testfahrt morgen gespannt.
Vielen Dank für alle Beiträge hier, das ist unfassbar hilfreich.
Viele Grüße
hier noch Fotos
Hallo zusammen,
mein Astra K hat die AU nicht bestanden – mehrere Millionen Partikel. Damit war eigentlich klar, dass der Katalysator im DPF einen Riss hat oder anderweitig defekt ist (auch wenn man mit dem Endoskop nichts erkennen konnte). Eine DPF-Reinigung bringt hier vermutlich nichts, oder? Ich fahre ausschließlich Autobahnkilometer. Der originale DPF kostet 2.500 €, Opel hat mir die komplette Reparatur für 4.000 bis 4.500 € angeboten. Einen generalüberholten DPF habe ich für 500 € gefunden, aber der erste, den ich über eBay gekauft habe, hat nicht gepasst, da er schief war.
Ein Jahr zuvor hatte ich folgende Fehlercodes:
P0135: Fehler im Heizkreis der Lambdasonde (vor Kat)
Mögliche Ursache: defekte Sonde, Kabelbruch, Korrosion
P2297: Fettes Gemisch im Schubbetrieb
Mögliche Ursache: undichtes Ansaugsystem, defekte Einspritzdüse, verrußte Lambdasonde
Ich habe damals nichts unternommen, und im darauffolgenden Jahr ging der Wagen auf der Autobahn in den Notlauf mit dem Fehlercode:
P0234: Turbolader-Überdruck
Mögliche Ursache: defektes Druckregelventil, hängendes Wastegate
Auf der Raststätte habe ich dann festgestellt, dass der Turbo kalt war – also wohl ausgefallen. Nach dem Löschen der Fehlercodes (was sogar während der Fahrt funktionierte) hatte der Wagen wieder Leistung. Das Ganze trat unregelmäßig auf: drei Mal innerhalb von sechs Stunden, aber nur bei langen Fahrten ab etwa vier Stunden.
Im Nachhinein denke ich, dass die verrußte Lambdasonde der Auslöser war:
Verrußte Sonde → falsche Werte → zu fettes Gemisch → zu viel Hitze im Turbo → Turbo fällt aus?
Unverbrannter Diesel sammelt sich im DPF und entzündet sich dann, was möglicherweise den Kat beschädigt hat. Ich vermute, dass das auch in dem Jahr zuvor auf der Autobahn passiert ist – da hat der Wagen stark geruckelt und weißer Rauch war im Rückspiegel zu sehen.
Zum Ausbau:
Ich habe den DPF – anders als üblich – nach vorne ausgebaut. Dazu habe ich die Frontstoßstange und den Kühler demontiert. So hat man sehr viel Platz, um am DPF zu arbeiten (siehe Fotos am Ende).
Vorher musste ich meine Klimaanlage fachgerecht evakuieren, damit ich das komplette Bauteil abnehmen konnte. Ich glaube jedoch, dass man den Wärmetauscher der Klimaanlage auch separat entnehmen und seitlich anheben kann, sodass er nicht stört.
In dem Zuge habe ich auch meine Drosselklappe und die Lambdasonde gereinigt sowie die Turbowelle auf Spiel überprüft. Neue Dichtungen sind übrigens nicht teuer – bei Opel sogar günstiger als auf eBay.
Fotos:
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Alle Angaben basieren auf meinen eigenen Erfahrungen. Arbeiten am Fahrzeug erfolgen auf eigene Verantwortung. Bei Unsicherheiten empfehle ich den Gang zur Fachwerkstatt.
Viele Grüße
Ich hatte das selbe Problem. Der Displayhersteller hat den Umtausch bezahlt. Das ist ganz sicher ein Herstellerfehler. Jeder mit dem Display bekommt eines Tages dieses Problem und auf eBay kann man sehen wie viele angeboten werden, weil die Nachfrage so hoch ist. Eine echte Schweinerei den Kunden bezahlen zu lassen.
