Guten Abend,
Ich werde die Ultraschallreinigung hinten anstellen, weil ich zuvor noch einen besseren Ansatzpunkt habe: Das Reinigen der Schläuche des Differenzdrucksensors sowie die Metall-Anschlüsse am DPF selbst. Dabei lasse ich den Sensor gleich mit austauschen.
Warum? Meine Regenrationen laufen zwar zu häufig, aber auch ziemlich kurz (durchschnittlich 5 Minuten).
Werde mich dann bei Neuigkeiten wieder melden.
Frohe Ostern euch allen!
Guten Morgen,
Mit normalen Testern lässt sich das vermutlich nicht herausfinden. Dieser Bereich des MSGs ist zu speziell.
Eine Freie Werkstatt sollte es jedoch auslesen können.
Ich gehe zu 99% davon aus, dass auch du das Update drauf hast, sonst hätte sich das KBA sicherlich schon gemeldet zwecks Stilllegung des Astras. Das stand auch in dem damaligen Droh-Schreiben.
Ich werde mich für die Ultraschallreinigung entscheiden. Vorteil hier ist, dass ich das Auto am gleichen Tag wieder zurückbekomme.
Hallo,
Meine Regenerationen liegen ebenfalls in diesem Range. Die Häufigkeit änderte sich nach dem Zwangsupdate von Opel (Aufforderung vom KBA). Damit ging die ganze Sch….e los.
Vielleicht werde ich trotzdem mal in den sauren Apfel beißen müssen und eine Reinigung durchführen lassen. In meiner Nähe macht eine Firma Ultraschallreinigung + Hochdruckspülung für DPFs. Hat jemand schon Erfahrungen mit einer derartigen Reinigung gemacht? Worin liegen die Vorteile ggü. Reinigung mit Wärme?
Viele Grüße!
Ok, Vielen Dank für die Info ich werde weiter beobachten und mich melden wenn sich was neues ergibt.
MfG Netjer
Hat sich inzwischen etwas neues getan bzw. ist die Ursache der DPF-Problematik geklärt?
Hab hier mal einen Reg-Zyklus aufgezeichnet, etwas aufgehübscht und angehängt.
Meine Gedanken dazu:
-Bereich 1: Bei jedem Fahrtbeginn (kalter Motor) geht die Rußanhäufung erstmal kurz nach unten
-Bereich 2: Warum sprunhafter Anstieg?
-Bereich 3: Ampel
-Innerhalb von 6 Minuten (so lange dauert ca. JEDER Regenerationsvorgang) ging die Beladung von 98% auf 15% runter
-Man sieht schön, dass die Beladung abnimmt, wenn die Abgastemp. über 400°C hat
Seit meiner Reinigung des MAP-Sensors (natürlich ohne den Strahl volles Rohr in Richtung Elektronik zu halten) sind mittlerweile fast 10000km vergangen ohne erkennbare Probleme.
Das Thema mit dem MAF-Sensor ist in der Tat ein interessanter Ansatz, jedoch habe ich weder Leistungseinbußen oder Fehler. Luftfilter ist grad neu und ist nicht das Problem.
Werde mal die Werte des Sensors checken.
Ein Softwareproblem stand bisher noch nicht zur Diskussion.
Falls du den MAP Sensor meinst, diesen habe ich tatsächlich vor kurzem ausgebaut und mit Bremsenreiniger gereinigt, was auch keine Besserung brachte.
Frage in die Runde: Hat jemand schon Erfahrungen mit einer EGR-System-Komplettreinigung und damit verbundenen längeren Regenerations-Pausen gemacht?
Tach zusammen,
Habe nun mein Diagnosegerät erhalten und kann nun sämtliche Sensoren im Livestream auslesen.
Bei der Rubrik „Abgasnachbehandlung“ hätte ich ab sofort mal folgende Werte mitgeloggt:
-Motorlast
-Abgastemperatur (AT)
-Differenzdrucksensor
-Rußanhäufung (RA)
Ziele, die es herauszufinden gilt:
-Bei welcher RA beginnt Regeneration?
-Wann wird der Filter „schnell zu“?
-Wie schnell sinkt RA bei Regeneration (in Abhängigkeit von AT und wie weit geht der Wert runter?
Sonstige Vorschläge, welche Größen mitgeloggt werden sollten?
Bzw. Drehzahl und AGR Rate wären vmtl. ebenfalls sinnvoll?
Viele Grüße!
PS: Das ganze wird ein iterativer Prozess werden, bei dem ich mich in die Thematik mithilfe des Threads zuerst noch weiter ein- und danach „hocharbeiten“ werde.
@All: Danke für die hilfreichen Infos!
Eigentlich ist das alles hier schon etwas verrückt, denn der normale Otto macht sich um solch ein Thema gar keine Gedanken
Zum Thema:
Vielleicht kommen wir ja mit graphisch ausgewerteten Daten (Diagnosegerät) weiter, wenn wir verschiedene Parameter auslesen und gegenüberstellen:
MTGL: Werde ich mit auf meine 2Do setzen, bei welcher Drehzahl das AGR geschlossen bleibt. Ich würde hierzu „Last, AGR-Rate und Drehzahl“ gegenüberstellen und hier hochladen, sobald ich das Gerät und verwertbare Daten habe.
EDIT: Achja: Hat jemand schon mal den Hinweis unseres rumänischen Kollegen SpanDaniel81 weiterverfolgt? Er meinte ein paar Beiträge vorher (01.02.2023), dass defekte Injektoren auch mit in dieses Thema reinspielen.
Guten Morgen zusammen,
@daberndi
Interessante Info! Dann ist es auch wieder ein Unterschied, ob man mit dem Tester das Regenerationsprogramm fährt (was ich abundzu in der Werkstatt machen lies, aber ohne vorherige Fehler, Hinweise…), oder auf der BAB „freifährt“. Das Regenerationsprogramm hat den DPF übrigens laut Parameter wieder auf 97% gereinigt, aber nichts an der Reg.-Häufigkeit bewirkt.
Wie genau bzw. bei welcher Geschwindigkeit wurde denn „freigepustet“? Waren Vollgas-etappen auch dabei? Weil diese würden ja wiederum viel Ruß erzeugen. Für mich ist das „optimale Freifahren“ immer noch ein Mysterium
