Beiträge von Erdbeerfranz

Hallo, wollte mal zum Turbofehler meinen Senf dazugeben. Der Fehler liegt m. M nach an der Wastegate-Mechanik welche verschleißt. Und zwar ist im Abgasgehäuse eine Buchse eingepresst, die das Wastegate führt. Diese verschleisst und wird oval u d deswegen kann sich das Wastegate trotzdem es geschlossen ist, leicht öffnen. Habe mir extra einen „gebrauchten“ Lader besorgt um das Problem zu identifizieren. Das gleiche Problem haben aber wohl die alten Astra K‘s mit 1.4er Motor auch schon gehabt….

Ja, so ist es, leider

Hier die Bilder:

Der 1.2 LIH Motor hat definitiv zwei Zahnriemen. Einen für die Steuerzeiten und einen weitern für die Ölpumpe. Mein Zahnriemen war absolut unauffällig und im Ölsieb war auch nichts vom Riemen/Abrieb. Hab bestimmt noch irgendwo ein Bild…

skwal das konnte meiner natürlich vorher auch nicht, ich habe mir dann lange Gedanken gemacht, wie ich das Hardware-technisch lösen kann und dann das ganze folgendermaßen gelöst:

Ich habe mir einen 9-Pin Wechselschalter besorgt, und ein zweites Kupplungspedal-Poti. Das zweite Poti habe ich dann fest - fixiert, dass es "dauerhaft" eine getretene Kupplung vorgaukelt und hängt natürlich am Wechselschalter dran. Somit kann ich dann zwischen dem originalen Kupplungspedal-Poti und dem modifizierten hin und herschalten. Heißt, will ich den Motor starten, drücke ich den Wechselschalter und somit auf das zweite Poti, starte den Motor ohne Kupplung (natürlich im Neutral-Gang und bei getrenener Bremse) und sobald der Motor läuft drücke ich ein zweites Mal damit wieder auf das originale Kupplungspedal-Poti gewechselt wird.

Funktioniert bei mir seit der Reparatur der Axiallagerschale einwandfrei. Man muss nur immer aufpassen, dass man zurück auf das originale Poti zurückstellt, sonst gibts eine Fehlermeldung während der Fahrt. Sogesehen wäre statt des Wechselschalters ein "Wechseltaster" perfekt, aber sowas habe ich leider noch nicht gefunden.

Hoffe das was einigermaßen verständlich

Hier ein Bild von der Ölpumpe:

Hatte die Ölpumpe ja ausgebaut… mir wäre da nichts dergleichen aufgefallen….

was meinst du mit geregelte Schmierung?

Unsere Jahresfahrleistung beträgt so ca. 6000-9000km . Ich habe das Axialspiel natürlich auch im "Neuzustand" nach der Reparatur gemessen und kann somit Rückschlüsse ziehen, wann die Neue Lagerschale verschlissen ist.

Nichts desto trotz erhoffe ich mir, dass Dank dauerhafter Start-Stop Deaktivierung, die Modifikation des Starten´s ohne Kupplung und häufiger Ölwechsel das Leben der neuen Lagerschale etwas verlängert....

Ach ja, hier ein Foto vom Lagersitz des Axiallagers:

Hi, ja genau… das war ich der das gemacht hat ^^. Der Astra läuft seit der „Reparatur“ absolut fehlerfrei, habe aber erst 4000km seitdem abgespult. Somit noch nicht aussagekräftig. Habe aber auch noch den Astra modifiziert gleich nach der Lagerschalen Reparatur, dass ich den Motor ohne Kupplung starten kann. Erhoffe mir davon, dass die Lagerschale dadurch entlastet wird und länger hält.