keinen sand nehmen !!!
bitte nur schnellzement oder dünnbettestrich.
Du meinst aufgrund der Dichte?
Könntest du Recht haben.
Aber merke: Egal wie dicht der Beton oder Estrich ist, Goethe war Dichter.
Beiträge von OpelInsi
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Ich musste leider schon bei 108tkm Kupplungshauptzylinder tauchen. Wenn ich ein bisschen Sand reinschmeisse, könnte das dieses Problem vermeiden? Vorige Woche musste ich Lichttecker hinten links tauschen und das hat mich 53€ und Zeit gekostet, gibt es auch Imunität für solche Probleme?
Ja, da hilft ein Paar Sicherheitsschuhe. Einfach anziehen und in die Scheinwerfer bzw. Rücklichter treten, dann brauchst du nie mehr Leuchtmittel wechseln. Springerstiefel tun es auch. Alternativ ein Baseballschläger.
Wem das zu gewalttätig erscheint, der nimmt einfach 10 Liter Benzin und ein Feuerzeug... Funktioniert ebenfalls tadellos.
Im besten Fall entstehen so lediglich noch einmalige Entsorgungskosten.
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So einen ollen Firlefanz braucht man nach diesem Tooning nicht mehr, sondern nur noch eine Motorblockfüllung mit Schnellzement.
Danach liegt der Karren astrein nochmals tiefer und Annalenchen freut es tierisch, weil das Kfz CO2-neutral unterwegs ist.
Umweltfreundlich durch Fred-Feuerstein-Antrieb.
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Das ist nur ein Gerücht!
Was aber wirklich hilft ist den Ventildeckel zu demontieren und den Ventiltrieb mit Epoxy komplett aus zu gießen. Die richtigen Tuner bestücken zuvor noch die freien Stellen mit LED-Lichterketten. Sieht klasse auf der Show und rasseln tut da garantiert niemals mehr etwas.
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Und die Ursache für den Defekt war ein Overfill?
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Apropos Blei....
Wenn man dann die Leute so lange nervte bis sie die 👮 riefen, hatte ich früher für den Fall immer eine Attrappe ihrer Dienstpistolen auf dem Beifahrersitz liegen, gefolgt vom Kommentar der Kollege läge im Kofferraum.
Musste aber feststellen... 3 von 4 fanden das nicht lustig. Ich schon, bis ich in der Pfütze Benzin neben der Zapfsäule lag und sie auf mir drauf.
Komische Leute gibt's....
... voll die Spaßbremsen....
😂🤭😂
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Ich habe Sand als Additiv im Getriebe, denn durch das Gewicht dessen liegt der Opel tiefer.
Zudem eine Trillerpfeife unter der Motorhaube hängen, da schauen die Leute an der Tanke immer so interessiert, weil sie glauben ich hätte ein illegales Blowoff-Ventil verbaut. Dabei schnallen die Meisten gar nicht, dass der Motor dabei nicht läuft und ich eigentlich nur den Ölstand kontrolliere während ich in das Ding reinpuste.
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Respekt, stolzer Kurs!
War es dieses Teil hier:
Kostet beim FOH mit Sicherheit das 2...2,5-fache, dennoch ein stolzer Stundensatz.
Dagegen wären so manche Schlüsseldienste ja geradezu Amateure wenn nicht nochmal ca. 1 Stunde für Fehlersuche, etc. mit auf der Rechnung vermerkt ist.
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Checkt eure Ladeluftleitungen und den Ladeluftkühler auf Lecks wenn die MKL aufleuchtet oder der Motor, insbesondere unten rum, beim Gasgeben zu bockeln beginnt.
Spüliwasser in eine Pumpsprühflasche füllen und alle relevanten Teile, insbesondere Henn-Anschlüsse und andere Rohr-/Schlauchverbindungen damit besprühen.
Manchmal ist ein kleines Leck aufgrund Marderbiss, einem angekratzten O-Ring oder Anschluss das Zünglein an der Waage, wo einfach ein paar mBar fehlen und das Steuergerät zu zucken beginnt.
Wenn es pfeift und ruckelt müssen es nicht immer der Turbo, das AGR oder sonstige Teile sein, eine schnöde, leicht lose Schlauchschelle kann einen schon mächtig genug nerven.
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Ich weiß nicht wie es beim Astra ist, aber beim Insignia steckt die Öleinfüllschraube oben am Getriebe, egal ob beim Automatik oder Handgerissenen. Um diese zu erreichen müssen eigentlich Batterie, Batteriekasten und paar andere Kleinteile raus, von daher sind 2 Stunden nicht unverschämt.
Da ich ein fauler Hund bin, habe ich mir für meine Automatikkiste eine passende ca. 1 Meter lange Hydraulikleitung samt 18mm Ringauge pressen lassen, die mit einer M18x1,5 mm Hohlschaube anstatt der Öleinfüllschraube befestigt wurde. Oben mit Absperrhahn und Schlauchschnellkupplung versehen. Ich drehe nun nur noch die Ablassschraube raus, starte den Motor und fülle mit einer billigen Ölabsaugpumpe vom Discounter Öl in die Leitung und spüle das Getriebe so lange bis es passt.
Beim Handschalter kann man mit der selben Pumpe auch das frische Öl zur Ablassschraube wieder reinpumpen, man braucht nur auf dem Schlauch ein Anschlusstück samt Gummitülle aufsetzen und fest in das Gewindeloch drücken bis genug Öl eingefüllt wurde. Schnell die Ablassschraube rein und gut ist es. Bißchen Sauerei gibt es, ist mir aber lieber als 1,5 Stunden sinnloses Herumschrauben im Motorraum.
