Dabei muss ich @Hessie zustimmen. Die Optik ist ja top. Aber die Motorisierungs- und Ausstattungskombinationen sind ja bescheiden.
Wie gut das ich mich für den Astra K entschieden habe.
Kontra:
- der größte Benziner ist nur ein 1.5er mit 165PS
Der größte Benziner ist ein 2l Turbo mit 260PS, 8-Gang AT und Allrad. Ist ein recht üppiges Paket, aber sicherlich auch ganz nett.
"Nicht Anlernen" kann ja auch leicht damit verwechselt werden, dass sich das System mehr als nur einen mickrigen Reifensatz (wie in unseren Astras) merken kann. Obwohl in der Folge dann nichts mehr notwendig ist, müssen die initial auch angelernt werden.
Gruß Uwed
Genau. Mein Laguna II konnte sich 2 Sätze Reifen merken. Ich habe die nie neu angelernt. Man konnte aber sehen, dass der auch nicht selbst gelernt hat. Ich habe die Räder nämlich durchgewechselt. Deswegen wurde auch mal das Rad vorn links als hinten rechts ausgegeben.
ich weiß es nicht, würde aber vermuten, dass die Software nicht passt.
Und da jetzt PSA da mitzureden hat sind die Chancen auf den ASTRA K OPC im Moment gen 0 geschrumpft.
Eigentlich schade....
Warum sollten durch PSA die Chancen so gering sein? Die haben selbst einen 308 GTI, RCZ, ...
Doch, auch gegen die Ruckler ist das Öl. Ist aus der Beschreibung über das Öl aus dem Konzern zu lesen.
Das stimmt so nicht. Es steht dort drinnen, dass es bei metallischen Geräusch mit gelegentlichem Leistungsverlust angewendet werden soll.
beim eigenen Auto brauche ich den Assistenten auch nicht und habe den entsprechend nicht mit bestellt.
Hatte den aber auch bei einer ersten Probefahrt ausprobiert und war schwer beeindruckt. Kein Vergleich zu den früheren Generationen (auch bei der Konkurrenz). Mit einem fremden Fahrzeug würde ich nie in solche Lücken fahren.
Ok, dann hätte ich gerne meine "normale" Handbremse wieder...
Quer geht es deutlich schneller ums Eck...
Ich fasse das jetzt mal als Spass auf und gehe mal nicht weiter darauf ein, dass du auf festem Untergrund quer sicher nicht schneller um die Kurven kommst.
Alles anzeigenHabe dank früher einsetzender Dunkelheit jetzt auch mal öfter mein Matrix-LED-Licht testen können.
Mein Fazit ist sehr zwiegespalten, da sehr situationsabhängig. Wenn die Nacht klar ist, hat das System deutlich weniger Probleme. Aber schon bei leichtem Nebel erkennt er entgegenkommende Autos deutlich später bzw. voraussfahrende Fahrzeuge deutlich schlechter. So spät bzw. schlecht, dass ich es idR immer sehr schnell wieder deaktiviert habe.
Zudem ist das System auf Landstraßen relativ gut. Auf Autobahnen finde ich es aber als absolut nicht einsetzbar. Ok, wenn man eine absolut ebene, gerade Fahrbahn mit zurückhaltender Begrenzungseinrichtung zwischen den Fahrrichtungen hat, könnte es klappen. In allen anderen Fällen wurde der Gegenverkehr von mir des Öfteren geblendet, so dass ich es auch da relativ schnell wieder deaktivieren musste.
Zu der Sache mit der Rückmeldung durch andere Verkehrsteilnehmer... Die Tatsache, dass der Gegenverkehr keine Lichthupe macht, heißt noch lange nicht, dass er nicht geblendet wird. Ich selbst mache so gut wie nie Lichthupe auf der Autobahn, wenn der Gegenverkehr noch munter aufblendet. Dafür müsste ich da idR viel zu viel an dem Schalter aktiv werden.
Auch wenn ich das LED-Licht wohl wieder holen würde, da ich schon das normale Abblendlicht bzw. Fernlicht als LED dem Halogen weit überlegen empfinde; die Matrix-Funktion konnte mich aber beim besten Willen nicht überzeugen. Mag daran liegen, dass ich zu min. 80% Autobahn fahre und der Rest Stadt, Landstraße dabei so gut wie nie. Für mein Fahrprofil ist es aber kaum ein Zugewinn.
Ich kann deine Beobachtungen gut nachvollziehen, allerdings teile ich dein Fazit nicht so ganz.
Die Situationen unter denen du mit der Funktion des Matrix-Licht nicht zu frieden bist, stellen nun mal technische Grenzen dar. Der Assistent basiert auf der Erfassung von Lichtquellen mittels Kamera hinter der Frontscheibe.
Auf der Autobahn gibt es eine Mittelleitplanke. Diese "verdeckt" die Scheinwerfer des Gegenverkehrs. Da quasi keine ausreichend starke Lichtquelle wahrgenommen werden kann, wird auch nix abgeregelt.
Bei Nebel wird die Lichtintensität der Verkehrsteilnehemr auch "gedämpft" und unterschreitet dabei scheinbar die Regelschwelle. Allerdings würde ich in so einer Situation vermutlich selbst nicht mehr mit Fernlicht fahren. Das ist aber ein anderes Thema.
Genauso kann die Kamera auch keine Lichtquellen detektieren, wenn ein Fahrzeug 90° zu dir fährt, zum Beispiel bei einer Autobahnauffahrt oder einer Kreuzung.
Genauso sind teilwesie die Beleuchtungen von Fahrrädern, Mopeds oder Anhängern manchmal schlicht zu schwach.
Das ist nicht schön, ist aber für dieses System nun mal eine notwendige Beschränkung. Wäre die Regelschwelle weiter runter gesetzt, dann würde es evtl. bei Vollmund nicht aufblenden, vielleicht auch wegen reflektiertem eigenen Licht abblenden, ... und generell viel zu nervös.
Ich will damit nicht sagen, dass das System top ist, ich möchte es nur ins "rechte Licht" rücken. Preis-Leistung stimmt mich jedenfalls zufrieden.
Ich hätte zum Beispiel gern fließendere Zu- und abschaltevorgänge einzelner Lichtelemente. Mercedes hat da eine Art Jalousie.
Aber wie gesagt, für den Preis funktioniert das System recht gut.
Erst neulich habe ich gemerkt, dass das System bei uns auf der Autobahn besser funktioniert. Scheinbar hatte ich da mal ein Update erhalten. Auf der linken Seite wird wesentlich weniger weit geleuchtet und rechts dafür schon. Hat mMn recht gut funktioniert.
Ich würde sehr gern mal die Systeme der Konkurrenz testen. Ein Vergleich wäre echt spannend.
Aber Hansworscht ist ebenfalls aus der Ecke, von daher wird sich die Info nicht ändern.
Ich habe nur Vermutungen äußern können. Absolut sicher bin ich mir nicht. Insofern kann der Kollege durchaus auch noch Neuigkeiten kundtun.
Habe an einer anderen Stelle gelesen das die Einspritzdüsen sich unterscheiden, kann das jemand bestätigen?
Die maximal einzuspritzende Kraftstoffmenge ist beim XFL natürlich geringer, weshalb da durchaus andere Einspritzsüden denkbar wären. Allerdings denke ich, dass für XFL und XFT aus Kostengründen die gleichen Düsen verbaut werden. Auch, wenn die für den XFL evtl. etwas günstiger sein könnten, über die Stückzahl wird sich das bestimmt kompensieren.
Das Brennverfahren für beide ist identisch, was auch für identische Injektoren spricht.
Aussschließen kann ich es aber nicht.
Allerdings sollten die Einspritzdüsen für dein Hintergrund deiner Frage keine Rolle spielen.
Das wäre jedenfalls eine halbwegs plausible Deutung.
Der SHT hat teilweise recht gut angefettet. Mit dem AT kommst du schneller in die entsprechenden Ecken. Was du vor allem im Realverbrauch merken wirst.
Der SHL hingegen fettet kaum an und ist wesentlich sparsamer zu bewegen.
Es kann aber auch sein, dass die ggf. ein Temperaturproblem hatten oder einfach die Absatzzahlen als zu gerin eingeschätzt wurden.
