Ich denke genau das, sollte dir dein Händler oder im Zweifel der Hersteller beantworten können. Wenn er dich nicht über Vor- und Nachteile aufgeklärt hat, solltest ihn vielleicht wechseln?
Die B14 haben eine komplett andere Dämpfercharakteristik wie die B12. Ob straffer oder nicht, ist meist eine subjektive Frage. Dem einen ist es zu hart, dem anderen nicht.
Erfahrungen sind hier bereits einige im Thread vorhanden. Müsstest sonst mal die Suche nutzen. 
Das ist korrekt. Das B12 ist ein Sportfahrwerk und das B14 ein Gewindefahrwerk.
Schau mal bei Bilstein, da findest einige Infos zu den Produkten:
Das B12 ist ein guter Kompromiss aus Tiefe und Komfort, wie ich finde.
Danke für's Mut machen.
Solange Kind und Frau wohl auf sind, kann es gar nicht so schlimm sein/werden.
Macht ihm keine Angst, es gibt immer schöne und tolle Zeiten (auch in der Pubertät, wenn man sie manchmal per express und ohne Rakete auf den Mond befördern möchte). Sie werden viel zu schnell groß und auch die schlaflosen Nächte und vollen Windeln gehen vorüber. All das verblasst durch die Liebe deiner Kinder. Was bleibt sind die Erinnerungen an das erste lächen, die ersten Worte oder Schritte etc. Es wird eine super Reise auch wenn du manchmal nicht weißt, woher du die Energie dafür nimmst.
Ich bin voll bei dir. 
Danke euch allen für die Glückwünsche.
Bis auf deine Äußerung, das Opel/GM/Westphalia einen konstruktiven Fehler hat, ging es die ganze Zeit um defekte Mikroschalter.
Vielleicht hilft es trotzdem dem einen oder anderen, der Probleme mit seinem Mikroschalter hat. 
Moin zusammen.
Ich bin nun seit knapp 2 Wochen stolzer Papa einer zauberhaften Tochter. 
Damit auf den nächsten Urlaubsfahrten, alle Menschen samt Hunde und Gepäck mitkönnen, habe ich heute bei unserem ST angefangen eine Anhängerkupplung nachzurüsten. 
Geworden ist es eine AHK der Firma Brink und es wird der originale Kabelbaum von Opel verbaut. Besteht das Interesse an einer Anleitung zum Einbau einer AHK?
Und weil wir alle Fotos so lieben, habe ich hier ein paar für euch:
Rückleuchten und Stoßfänger entfernt
Neue AHK montiert
Es sind keine Anpassungen am Fahrzeug notwendig
Links: Steckdose hochgeklappt, Rechts: Steckdose runtergeklappt
Den mechanischen Teil habe ich heute abgeschlossen. Die Installation der Leitungen im Innenraum sowie Programmierung, folgt dann wann anders, sobald ich mich bei dem Wetter wieder raus ins Carport quälen will. 
Viele Grüße,
Olli
Moin,
da ich heute angefangen habe unsere Anhängerkupplung mit originalem Kabelsatz nachzurüsten, habe ich für euch mal nachgeschaut, was für ein Mikroschalter verbaut ist.
Es handelt sich hierbei um einen Mikroschalter vom Hersteller Marquardt mit der Teilebezeichnung 1058.0351. Siehe Anhang.
Ihr bekommt ihn z. B. bei Reichelt (KLICK MICH) und mit etwas Geschick bekommt man den locker selbst getauscht.
Viel Erfolg! 
Korrekt.
Du gehst nominell immer von einem +12V Boardnetz aus, jedoch schwankt die Spannung regulär zwischen 10,8 bis 18 V. Da ist von vielen verschiedenen Faktoren abhängig. Sobald die Lichtmaschine läuft, hast du regulär eine (Nenn-)Spannung von 14,1 V auf dem Boardnetz.
Meine genannten PWM-Daten bezogen sich auf laufendem Motor, also bei 14,1V Boardnetz. Somit ergibt sich als gemittelten Wert ca. 12V für das Bremslicht und 5V für Positionslicht.
Wie IAF schon schrieb, kannst es sicherlich auch mit Festspannungs-/Schaltreglern umsetzen, denn die LED-Rückleuchten brauchen nicht zwingend eine PWM.
Anders sieht es nachher beim CheckControl (Überwachung) aus, da im Vergleich zu den Halogen-Leuchmitteln nun die Leistungsaufnahme zu gering ist.
Für mich als ehemaliger Entwicklungsingenieur (Elektronik) kein Hexenwerk, aber für ungeübte Laien sicherlich schon eine Herausforderung. Melde dich, wenn du Hilfe bei der Umsetzung deines Projektes brauchst.
Hey Alex,
ich hoffe ich verstehe deine Frage richtig.
Die LED-Leuchten werden PWM angesteuert, bedeutet du hast regulär immer deine Batteriespannung anliegen, nur eben gepulst.
Das Positionslicht hat ca. 35% und das Bremslicht ca. 90%. Diese Werte variiert jedoch leicht, da diese abhängig von der jeweiligen Batteriespannung sind.
Gruß
Olli
Aber für den Einsatz mit Tieferlegungsfedern stellt Bilstein doch extra die "gekürzten B6" aka "B8" zur Verfügung?
Warum also sollte man dann die B6 verwenden?
Verstehen tue ich es auch nicht, aber ich bin kein Profi und es ist jedem selbst überlassen. Kann nur meine Erfahrungen aus der Vergangenheit teilen und wie Jonies Papa schon schrieb, ein Thema der Vorspannung und zugelassen sind diese Kombinationen.
Die Vorspannung hat keinen Einfluss auf die Federcharakteristik, sondern verändert das Ansprechverhalten. Wählt man eine stärkere Vorspannung, verringert sich das Ansprechverhalten und umgekehrt verhält es sich, wenn man die Vorspannung reduziert.
Die B6/B8 haben im Vergleich zu den Seriendämpfern den Vorteil, dass sie eine bessere Druck- und Zugstufe haben. Würde ich somit immer den Seriendämpfern vorziehen.
Für mich zusammenfassend im Vergleich zur Serie:
| Serien Dämpfer + Eibach Federn | gleiche Druck-/Zugstufe, geringere Vorspannung | Ansprechverhalten sensibler |
| B6 Dämpfer + Serie Federn | besser Druck-/Zugstufe, ähnliche Vorspannung | Dämpfkraft höher |
| B6 Dämpfer + Eibach Federn | besser Druck-/Zugstufe, geringere Vorspannung | Dämpfkraft höher, Ansprechverhalten sensibler |
| B8 Dämpfer + Eibach Federn | besser Druck-/Zugstufe, ähnlich bis stärkere Vorspannung | Dämpfkraft höher, Ansprechverhalten ähnlich oder geringer |
Da mir persönlich der Astra eine zu geringere Dämpfkraft hat und ich das Fahrzeug tiefer haben will, habe ich mich für das B12 entschieden.
Bin aber auch kein Profi, sondern wollte nur kurz aufzeigen, wonach ich mich entschieden habe. Vielleicht hilft das dem einen oder anderen ...
