Ab 2021 kamen geänderte Kurbelwellenaxiallager zum Einsatz, die eine Wiederholung des Schadensbilds verhindern sollten.
Und dass eine Kurbelwellenlagerschale nicht entnehmbar sein soll: Davon höre ich zum ersten Mal.
Ich gehe eher davon aus, dass es - auch für den Kunden - günstiger sein sollte, den Motor am Stück zu wechseln, bevor man Pleuel auf Winkligkeit und Schräglauf, die Kolben auf Verschleiß und die Laufbahnen (Zylinder) prüft und instand setzt.
Allerdings bekommt PSA, Opel oder was auch immer es nicht hin einen Motor zu liefern, das spricht wohl Bände über die Menge der betroffenen Motoren.
Opel als Teil von Stellantis wird wohl Schwierigkeiten bekommen, die Motoren bei GM zu ordern ...
Auf die Anzahl betroffener Einheiten würde ich daraus nur eingeschränkt schließen wollen.
Gab' es beim Astra K nicht auch mal ein Benzinmotor (ich möchte mal meinen 1,4T gelesen zu haben), bei dem es anfangs zu häufigen Klopfen kam, was man dann mit einem neuen dexos Öl verringern/abstellen konnte?
Das war der 1.4T Vierzylinder im VFL. Und das Klopfen war LSPI. Und man konnte wirklich nur das Risiko verringern. Erst (vermutlich) geänderte Ölabstreifringe bei den Ausführungen mit OPF (D14XXX) waren weitestgehend vor LSPI sicher.
Wie UHM1 schon geschrieben hat:
Hinterräder abbauen und verbleibende Belagdicke auf beiden Fahrzeugseiten innen und außen messen.
Wenn Du Dir das nicht zutraust: Beauftrage einen Fachmann mit der Analyse.
Siehe Wolfgang sein Kommentar...
Zuviel der Ehre ... Aber Danke! 
das sporadische Problem, dass sich entweder die Fernlicht Lampe von alleine betätigt oder aber tatsächlich Fernlicht von alleine angeht
Bei Matrix-SW ist das kein Problem. Dafür wurden sie erfunden.
Dann schlage ich Dir folgende Schritte vor:
1. Prüfe zuerst die Verkabelung der Sensoren. Ich persönlich halte sie nicht für die Ursache, aber es ist eine Prüfung, die keinen Materialaufwand erfordert. Insbesondere alle Steckverbindungen müssen blitzsauber und völlig frei von Korrosion aller Art sein.
2. Tausche den Niveausensor hinten.
Seine Montagelage ist elektrisch "verkehrt", ablaufendes Wasser und ablaufender Schmutz können sich in der Steckverbindung sammeln, falls die Dichtung beschädigt ist.
3. Tausche den Niveausensor vorne.
Bis hierhin ist noch nicht viel Geld in Analyse und Reparatur geflossen. Ab hier würde ich erstmal beobachten und bei Symptomen erneut geeignet auslesen.
Der User, den Du möglicherweise meinst, war hier schon über 1 1/2 Jahre nicht mehr aktiv.
Danke Mikey , ich ahnte schon, dass ich mit meiner Vermutung danebenlag.
