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nur wie viel Aufwand macht Sinn und ab wann ist es übertrieben.... Grüße
So lange man die unsinnigen Intervalle von 25.000 oder gar 30.000 km nicht ausreizt (innerhalb eines Jahres) macht man keinen Fehler:
Meine Empfehlung wäre einmal im Jahr oder nach 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.
Zum Zahnriemen der die Ölpumpe antreibt
Die sind unauffällig. Die müssen auch nicht die dynamischen Belastungen durch Nockenwellen aushalten.
habe hier direkt bei Brembo einmal die Dot 4 und Dot 4 niedrige Viskosität gefunden
Was sagt denn ATE zu dem Thema?
jede beliebige DOT 4 Flüssigkeit
solange sie neu ist und nicht aus einem angebrochenen Gebinde stammt: confirmed!
Du möchtest am AT einen Ölwechsel machen?
Überlasse das einem Spezialisten, der das Getriebe auch spülen kann.
Wichtigste Frage: Warum möchtest Du das machen, welche Probleme hast Du?
das Fahrzeug hat ja nur ne Drosselung drin ansonsten hätte er ja 150PS
Sicher? Hast Du dafür eine verlässliche Quelle?
Es geht auch nicht, wenn alle Hardware-Komponenten verbaut wären.
Für die Konfiguration ist ein nur bei Opel online erhältlicher sog. VCI-Code erforderlich, den Opel verständlicherweise für ein aufpreispflichtiges Extra nicht herausrückt.
Soweit ich informiert bin gehört ST ja zu KW
BFGoodrich und Kleber gehören auch zu Michelin. Trotzdem sind sie auch qualitativ nicht ebenbürtig.
Inwieweit ST qualitativ "genügt" - Stahl verzinkt (pflegeintensiv, wenn eine Verstellung dauerhaft erhalten werden soll) und so ganz ohne Verstellmöglichkeiten der Dämpfer für Druck und Zug - muss jeder für sich selbst herausfinden.
Guter Einwand!
"Früher" gab es da mal Namen wie Boge, Sachs oder Koni. Da gab es auch schon Bilstein, war aber eher nobel und auch eher im Rallyesport vertreten.
Boge und Sachs gehören heute zu ZF und wie die im Vergleich zu den Seriendämpfern sind: Ehrlich gesagt keine Ahnung.
Koni bietet für den K leider nichts an.
Es bleibt also tendenziell bei Bilstein.
Nicht geprüft: Gewindefahrwerk von KW Suspensions.
