D16SHT - Fahrzeug nach 3Jahren und 35000km AU NICHT bestanden

Für alle Sensoren gilt ganz grundsätzlich, dass Fehler nur erzeugt und dann auch angezeigt und gespeichert werden, wenn die gemessenen Werte nicht mehr plausibel sind.

Das bedeutet, dass ein Fehler bereits vorliegen kann, der Messwert aber noch plausibel ist. In diesem Fall wird kein Fehler erzeugt.

Bevor man jetzt also wild drauflos zerlegt (obwohl ich das weiter oben empfohlen hatte):

Funktion beider Lambda-Sonden und des Differenzdrucksensors prüfen - einmal wie von Mikey beschrieben:

Zitat von Mikey

Die Werkstatt kann auch über die Datenliste ( Graphischen Anzeigemodus ) im GDS2 die Regelkurven der Lambdasonden ansehen und Bewerten.

und das bitte vergleichen, mit dem was man an den Sonden / dem Sensor direkt messen kann.

Im nächsten Schritt würde ich dann die Nockenwellenabdeckung ersetzen und neu messen.

Vielleicht mal so eine Idee, er hatte doch etwas von dem Pfeifgeräusch erwähnt und da würde ich vielleicht mit dem Kompressiondruckverlustprüfung durchführen, ob da irgendwo in dem Motor Undichtigkeit aufgetreten ist.

Wie gesagt, es ist nur eine Idee.

Opelaner1970

Bei einem derart unklaren Fehlerbild würde ich ebenfalls erst alle anderen Möglichkeiten ausschließen wollen. Druckverlustprüfung halte ich in der Tat für eine gute Idee.

Black Tigra

Musst Du zwischen den Wartungen eigentlich Öl nachfüllen? Wie alt sind die Zündkerzen?

Ein pfeifen ist ein klarer Hinweis auf ein Undichtigkeit. Da hilft evtl auch eine Nebelmaschine. Die zeigt schnell und einfach wo der Fehler liegt.

dem FOH anbieten zum KBA zu fahren vll beschränkt sich das Problem nicht nur auf deins

Md6666

Was genau bringt Dich zu Deiner Vermutung?

Eine Undichtigkeit im Ansaugbereich ist nicht unbedingt konstruktionsbedingt. Vielleicht mal eine defekte Dichtung oder ein Marderschaden. Da direkt auf einen Serienfehler zu schließen... Das KBA interessiert sich nur dann dafür, wenn die Sicherheit oder Umwelt betroffen ist. Wenn es ein Problem der Haltbarkeit ist, ist es dem KBA egal. Bei VW Motoren kommt es vor, das die Unterdruckanschlüsse am Ventildeckel (Kunststoff) brechen. Dann hast du plötzlich keinen Bremskraftverstärker mehr, es wäre mir nicht bekannt, das da das KBA bislang reagiert hätte.

Zitat von Black Tigra

Ich werde nun erstmal den Gebrauchtteilmarkt prüfen um nach einem Kat zu schauen.

Wenn Du jetzt schon einen gebrauchten Kat von einem D16SHT findest würde ich fast wetten, dass der nur zum Verkauf steht wegen des Fehlers, den Du auch hast.

Kann man den Kat nicht mal ausbauen und in den Kat reinschauen? Wäre es einfacher als "wilde Theorien" aufzustellen?