DPF defekt nach nicht mal 150.000 km

20 kpa, so es denn stimmt, ist viel zu hoch.

Mit relativ guten DPF liegt der Differenzdruck bei 0...1 im Standgas, 1...3 bei leichter Last, 3...7 bei mittlerer und 10 bei hoher. Alles +/- Werte und eher zu hoch gegriffen als zu niedrig, wobei ein neuer spürbar drunter liegen sollte.

Alles über 15 spricht tendenziell für einen in die Jahre gekommenen, relativ vollen DPF.

Entweder hast du noch irgendwo "einen Propf" hängen oder es passt etwas anderes nicht, wobei auch der Sensor einen Schuss haben könnte oder dessen Schläuche sind dicht.

Fahr mal ein paar Tage und beobachte ob es besser wird.

Falls nicht, stimmt mit dem DPF oder einem anderen Teil nicht.

Fachkräfte... Sie haben den DPF nach Einbau nicht resettet. Die Motronic meint nun immer noch der alte wäre verbaut. Fahr hin und lass es machen, denn das Zurücksetzen funktioniert nur mit einem geeigneten Tester.

Naja, solange sie den neuen DPF nicht auch vergessen haben einzubauen, ist es halb so wild...

Falls du jedoch zu Anfangs wirklich nahe Null warst, also 10% oder deutlich darunter, und jetzt nach 1 Tag wieder bei 30% stehst, dann stimmt etwas gehörig nicht.

Was sagen die Korrekturwerte der Injektoren?

So hier einer nen Schuss hat, stopfst du dir binnen kürzester Zeit den neuen DPF wieder mit Ruß zu.

Ebenso überprüfen ob das AGR auf und vor allem zu geht. Dessen %-Werte findest du im selben Fenster wie die des DPF selbst. Sollte jedoch okay sein, denn wenn das hängt läuft der Motor nicht gut und es gibt Fehlerspeichereinträge.

Dann hat die Motronic entweder aufgrund irgendwelcher sich verändernder Parameter die Reg. abgebrochen oder du selbst hast den Motor zu früh abgestellt, denn normalerweise regeneriert er binnen weniger km nie zwei mal (oder gar noch öfter), es sei denn man stößt die Reg. manuell per Tester an, was jedoch bei einem neuen DPF totaler Blödsinn wäre.

Fahrt nach der Reg. immer noch ein bißchen länger um die Temperatur im Abgasstrang auf 300°C oder weniger zu bekommen. Die Elektronik kühlt im Stand zwar selbstständig nach, zu hören am nachlaufenden Kühlerlüfter, ihr tut dem Turbo allerdings nichts Gutes wenn ihr ihn nicht kalt fahrt.

Temperatur zeigt sowohl das Display an als auch die OPL App in der DPF Maske.

Korrekturwerte der Injektoren zeigt die OPL nicht direkt an (Car Scanner indes kann das), in der Maske "Zylinder" kann jedoch u.a. der Zündwinkel und die Einspritzdauer eingesehen werden. Weichen diese Werte zu sehr voneinander ab, ist zumeist ein Injektor Schrott. Können sowohl im Stand als auch bei Fahrt abgelesen werden, allerdings findet ab einer gewissen Drehzahl bzw. Last keine Korrektur mehr statt, die Werte fallen dann auf Null.

Sind sie nicht nahezu identisch, solltest du über Car Scanner auslesen (Alle Zylinder über die Sensorenliste auswählen).

Bis zu einem Wert von ca. +/- 0,5 ist hinsichtlich übermäßiger Rußbelastung alles okay, es kann ab da schon zu unruhigem Motorlauf bzw. Vibrationen kommen.

Man sagt ab 2,0 sei ein Injektor definitiv beschädigt und reif für die Überholung oder den Austausch, allerdings ist die Mehrbelastung bereits ab nahe 1,0 gegeben und stört definitiv die Laufruhe. Daher würde ich, sofern es Abweichungen gibt, den betroffenen Injektor frühzeitig tauschen.

%-Zahlen des AGR Ventils sind relativ unwichtig, man kann ohne vorliegende Kennfelddaten das der Motronic errechnete Soll ohnehin nicht nachvollziehen. Wichtig ist lediglich, dass es sich frei bewegt und beim Abstellen/bei Vollgas komplett schließt.

Uppsi, gar nicht gut!

Das Keramikinlet scheint von der Konstruktion her so viel Staudruck zu produzieren, dass die Motronic meint der DPF wäre voll, obwohl er es gar nicht ist.

Das ist vermutlich der Grund warum der Volksmund behauptet Zubehör DPFs taugen nichts, denn eines ist sicher: Fährst du so über mehrere Tausend km, brennt es dir ob der häufigen Regs die Keramik durch.

Da die Partikelzahl definitiv gut ist, hast du dir nunmehr 2 Jahre Weiterfahrt erkauft, viel mehr aber vermutlich nicht.

Wollen wir nur mal hoffen, dass sich durch den defekten DPF im weiteren Verlauf des Abgasstrangs Ruß befindet, der erst wieder durch Fahrten langsam abgebaut werden muss, sich das System von sich aus freibläst, also einen Pfropf löst.

Die 20 kpa sprechen jedoch leider dafür, dass der DPF der Übeltäter ist.

Was spricht eigentlich der Spritverbrauch so?

Ist er deutlich erhöht, kann dies auch mächtig Ruß produzieren.

Und wie hoch ist der Differenzdruck im Standgas, bei leichter Last (Ampelstart) und z.B. bei dezenter Überlandfahrt mit Tempomat?