Für das Abblendlicht gibt es nur eine Nummer, für das Fernlicht einen kompatiblen Nachfolger.
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Was ich nicht sagen kann wie sich diverse Softwarestände auswirken. Ob da auch die einzelnen Steuergeräte an den Scheinwerfern überschrieben werden. Aber ich denke eher nicht.
Es gibt meines Wissens nur eine Nummer für die Steuergeräte, auch die Scheinwerfer passen alle. Ich denke eher das die Sachen defekt verkauft werden.
wusch das Auto, es war Feuchtigkeit im Scheinwerfer und sofort erschien der Fehler - der nicht mehr verschwand.
Da fehlen die kleinen Runden Kappen hinten am Scheinwerfer um ihn dicht zu verschließen, darum kommt Feuchtigkeit rein.
Gibt es einzeln, bestell lieber ein paar mehr, da dürften dann noch mehr Stehbolzen am Limit sein.
Ich glaube die im unteren Preissegment sind alle vom gleichen Hersteller, sehen zumindest 100% identisch aus. Ich habe den von Alanko verbaut und der läuft seit den letzten 20.000km unauffällig. Wie gesagt für Öl- und Wasseranschlüsse muss man die originalen Dichtungen besorgen. Ölablauf, Krümmer und Auspuff haben eine Metalldichtung die ich wieder verwendet habe.
Es gibt wohl Reparatursätze. Aber da muss man den passenden Satz finden und dann muss am besten trotzdem der Turbolader ausgebaut werden um das richtig instandsetzen zu können. Da die Achse der Wastegateklappe auch ausgeschlagen war habe ich einen neuen Turbolader selbst eingebaut. Neue Turbolader gibt es zwischen 500 - 1000€ plus etwa 40€ für originale Dichtungen für Wasser- und Ölanschlüsse.
Schraub mal das Hitzeschutzblech ab und prüfe dann ob das Geräusch verschwunden ist. Bevor Du den Motor startest kannst Du dann auch die Wastegateklappe genauer prüfen wie im Video. Könnte schon sein das die Welle ein wenig ausgeschlagen ist.
Wenn es die Wastegateklappe ist lässt sich das einfach prüfen. Schau mal bei ausgeschaltetem Motor ob sich das Gestänge zwischen Druckdose und Wastegateklappe bewegen lässt.
Eigentlich jeder den ich frage kennt nicht die primäre Aufgabe der Klimaanlage, nämlich die Luft zu entfeuchten. Die Kühlung ist für die einen ein angenehmer Nebeneffekt, für die anderen wieder nicht. Letzteren muss man dann noch die Funktion des Temperaturreglers näher bringen.
Öl in den Kabelbäumen ist inzwischen wohl ein markenweites Problem. Ist ein Sensor oder Aktuator intern undicht (z.B. Öldruckschalter, Nockenwellenversteller) kommt Öl in den elektrischen Teil. Von den Kontakten wandert es dank der Kapillarwirkung der Leitungsdrähte durch den gesamten Kabelstrang bis ins Steuergerät. Abhilfe schaffen sogenannte Ölstopkabel die nichts anderes sind als Kabel mit internen Lötstellen. An den Lötstellen ist die Kapillarwirkung unterbrochen und das Öl wandert nicht weiter. Im letzten Video von Motoren Zimmer sind wohl sogar klassische Injektoren in der Ansaugbrücke betroffen die sich vom Öl aus der Abgasrückführung "ernähren" und von dort ebenfalls Öl in die Kabel kommt. 
