Ja, das scheint die richtige Nummer zu sein. Alle älteren Nummern verweisen auf diesen Zylinder.
Ja, ich denke auch da stimmt was nicht. Vielleicht ist die Wastegateklappe nicht 100% geschlossen. Oder oder oder. Alles Spekulation. Was mit immer Bauchschmerzen macht: Ja, 2 Meister. Aber die prüfen doch ihre Arbeit am Ende ob das Ergebnis stimmt, oder nicht? Warum haben die das Auto so rausgegeben? Mal sehen wie die auf die Reklamation reagieren.
Laut Daten liegt das maximale Drehmoment ab 2000 u/min an. Merken tut man es eher ab 2500 u/min.
Fachwerkstatt?
Einfach so eingebaut. Ich gehe ja davon aus das die Justierung bereits erfolgt ist. War ja auch Sicherungslack auf dem Gewinde. Auch für den Z20LEx gibt es günstigere Lader.
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich wollte mich mit meiner Leidensgeschichte mal einreihen:
Bei mir wurde vor knapp einem Jahr beim meinem Astra K EZ 04/19 1.6, 110PS nach Erscheinen der MKL mit Fehler P2002 der Partikelfilter für eine Stange Geld getauscht. Dann war eine ganze Weile Ruhe bis jetzt der Fehler knapp 1 Jahr und 15tkm wieder kam. Differnzdrucksensor wurde ohne Erfolg getauscht, im Endrohr ist Ruß zu sehen. Nach Löschen des Fehlers kommt dieser nach rund 100-200km wieder, mitlerweile auch zusammen mit P24B1.
FOH meinte es müsste für den aller Wahrscheinlichkeit nach wiederum kaputten DPF eine Ursache geben. Es wurde unter anderem eine Druckverlustprüfung gemacht mit dem Ergebnis das in einem Zylinder der Druckverlust zu groß ist (vermutlich durch Rußablagerungen). Woher diese kommt lässt sich wohl schwer sagen. Mein FOH ist nun leider ein wenig ratlos was nun ein gutes weiteres Vorgehen wäre, was nicht auf ein teueres Tauschen diverse Teile (wie bspw. Einspritzdüsen) hinausläuft mit ungewissen Ausgang. Hinzu käme sowieso noch der kaputte DPF mit ~4t€-
Ich bin jetzt auch ratlos und erwäge mit dem Fehler weiter zu fahren solange es geht...
WIe ist es euch weiter ergangen?
Es gibt doch Firmen die den DPF regenerieren. Das ist erheblich günstiger. Auch geht der DPF eher nicht kaputt sondern die Regeneration startet wohl nicht oder funktioniert nicht richtig. Ursache für viel Ruß kann schon eine oder mehrere defekte Einspritzdüsen sein.
Die LED oben in der Mitte ist drin.
Also hast du eine Ambientebeleuchtung. Egal was man davon hält 
Ja. Aber mit waren die 15Nm mehr lieber als Start-Stopp 
Wichtig wäre zu prüfen das die Wastegateklappe spielfrei ist, also nicht so wie bei meinem B14XFT. Ist zwar ein anderer Motor/Turbo, aber das Problem könnte ja auch vorhanden sein. Einfach mal am Gestänge auf Spiel prüfen.
Sorry, hab das mit einem anderen Fall verwechselt.
Dann sind 20.000km vielleicht doch zu viel für die 4 Liter Öl. Gegebenenfalls den Intervall verkürzen?
Also vor ca. 15.000km? Da ja viel Kurzstrecke gefahren wurde ist da sicher viel Kondenswasser drin. Ich würde es inklusive Filter wechseln.
