Beiträge von melo

Cologne hat Recht. Ist nicht das passende Thema.

Ich möchte dennoch einmal borst antworten.

Das Pfeifen beim Messtab ziehen, war bei mir anders klingend von der Frequenz und auch lauter. Und es sieht ein wenig so aus, als müsstest du schon etwas mit Kraft am Deckel ziehen. Meiner geht da deutlich leichter ab. Ich merke auch bei laufendem Motor nahezu keinen Wiederstand. Meine auch dass meiner gar keine Geräusche beim Deckel oder Peilstab ziehen macht. Nur die Drehzahl verändert sich eben. Du kannst auch mal die Motorverkleidung abnehmen und hören, ob es darunter zischt, wie ein Luftleck.

Falls du noch Fragen hast, mach zur Not ein neues Thema auf. Am besten natürlich nicht unbedingt im Astra K Forum. Ist nicht böse gemeint, geht aber darum, dass in einem Forum mit zig Themen eine gewisse Übersicht gegeben sein sollte, damit Hilfesuchende auch fündig werden.

Oder kannst mich privat anschreiben. Sollte hier ja gehen, oder?

Und Kaddaman war bestimmt in Winterberg, oder? Da war ich damals mit meinem Astra H A17DTJ. Machen da super Arbeit zum fairen Preis.

Noch ein Symptom für die KGE ist nach dem Starten, oder bei Ziehen des Ölstabs, ein hohes Pfeifen, gerade wenn man den Ölstab zieht und beim Wiedereinstecken kommt das Pfeifen. Macht er das? Ansonsten nimm es mal auf und poste das Geräusch hier.

Wenn du mit aufjaulen meinst, dass die Drehzahl kurz hochgeht, dann ist das normal, da du im Moment des Ziehens Falschluft ins System gibst, was das Steuergerät nun ausgleichen muss.

Gude. Öffne und ziehe im Leerlauf mal den Öldeckel.

Wenn er schwer abgeht, ist es die KGE. Falls er nur minimalen Unterdruck hat, der Deckel sich aber leicht abnehmen lässt, ist die KGE in Ordnung.

Achso. Du hattest es quasi gedreht. Aber dann wars ja eigentlich einfach, es sei denn du hast riesige Hände. 😅

Zitat von Z20N3T

Und ja die Leitung hinten ab zu bekommen macht echt kein Spaß. Hab von der rechten Seite mit nem Schraubendreher gedrückt und von links mitm Linken Daumen. Irgendwann kam sie dann endlich.

Hättest du mal eine Seite zurück geblättert. 😅

Hmmm. Komisch. Vor allem so schlimm, dass er bereits bei 160km/h nicht mehr zieht, hatte ich nie. Bei mir war es eher mal ein leichtes Wippen mit weiterer, wenn auch etwas weniger Beschleunigung so ab 180-190km/h vielleicht.

Ich bin echt gespannt, ob du was neues raus bekommst.

Alles klar. Viel Erfolg.

Würde er aber irgendwo Ladedruck verlieren, würde er diese immer verlieren, da sich ein defekter Schlauch ja immer gleich verhält, gerade bei ähnlichen Temperaturen, aber probiere es aus.

Also wenn Sensoren falsche Werte liefern, tun sie das ja eigentlich dauerhaft in bestimmten Zuständen (Wärme, Kälte, etc.), zumal der Saugrohrdrucksensor hinten am Motor sitzt und im betriebswarmen Zustand nahezu immer gleich heiß sein dürfte, wenn die Außentemperaturen nicht wirklich richtig krass sind.

Meiner macht es seit langer Zeit gar nicht mehr.

Hast du den LMM Bosch 0 280 218 471 verbaut? Da das der richtige für den D16SHT ist?

Bzw. hast du mal während einer Fahrt mit den Live-Daten die Ist- und Soll-Luftmasse angeschaut?

Wäre dann ggf. doch ein Sensorproblem, falls der LMM ab und zu falsche Werte übermittelt.

Welche Werte der Saugrohrdrucksensor hat, weiß ich nicht genau. Deine Vorkatlamdasonde scheint aber richtig zu arbeiten. Das erkennst du alleine an deinem STFT und LTFT, ebenso an deiner Leerlauf Luftmasse von über 2g/s.

Wird die Vorkatsonde in deiner Diagnosesoftware in V (so wie die Nachkatsonde) angezeigt oder in Lamda? Bei mir wird der Lamdawert angezeigt. Dieser sollte natürlich um die 1 rum liegen.

Den Saugrohrdrucksensor hatte ich auch vor kurzem mal draußen, aufgrund der falschen STFT Werte (war halt dann die defekte Ventildeckeldichtung). War bei mir auch leicht mit Ölnebel benetzt. Denke auch, dass das absolut normal ist bis zu einem gewissen Grad.

Jaja, da wird man bekloppt, wenn man etwas nicht sicher und zuverlässig reproduzieren kann. Dadurch zieht sich alles noch länger hin.

Hattest du bei den Screenshots vorher kurz Gas gegeben? Denn bei mir sinkt die Nachkatsonde immer auf 0,07 - 0,08V ab. Bei Gas geht sie aber auch mal kurz auf 0,8V hoch. Denke aber, da passt was bei mir noch nicht durch die lange Strecke mit defekter KGE. Vielleicht ist dadurch meine Sonde träge.

Aber zu deinen Werten: Für mich sieht das alles normal aus. Auch -3% LTFT und - 0,78% STFT ist absolut unauffällig. Also eine Undichtigkeit kannst du somit komplett ausschließen.