Beiträge von melo

Ich habe natürlich direkt nach dem D16SHT gefragt und gesagt, dass der 'nen OPF hat. Danke fürs Video. Schau ich dann mal rein.

Ach du hast AT? Ich hab nen handgerissenen. Hatte auch 1-2 andere Tuner, die das machen würden. Aber ja, viele machen den Motor gar nicht und eben, Gutachten kannste knicken, wenn man nicht ein Einzelgutachten anfertigen lässt.

Hast du mal einen Link zum EDS Video? Das E88 Steuergerät ist das des D16SHT?

Ja, also wie gedacht. Über Software denke ich auch die ganze Zeit nach, aber ohne Eintragung mache ich das nicht und ich habe bisher noch keine Tuningfirma gefunden, welche eine Teilegutachten für den D16SHT hat. Bhp Motorsport hatte für den B16SHT früher mal ein Gutachten. Mittlerweile bieten die das aber auch nicht mehr an, für keinen der beiden Motoren.

Hier wird dann nur ein Einzelgutachten möglich sein und das sicherlich teurer werden.

Das heißt, du hast den alten LMM wieder drin und dennoch keine Probleme mit der wellenartigen Beschleunigung?

Welche Werte der LMM haben muss, weiß ich nicht.

Was ich von all meinen Astras (hatte bisher nur Astras, von F-K, außer J) kenne ist, dass die immer mal anders laufen, jedenfalls gefühlt, aber ich denke, das ist bei allen Autos so und hat eher mit Umgebungstemperatur, Sauerstoffgehalt usw. zu tun.

Ich kann meinen auch unter 8l fahren, aber da muss man sich schon ziemlich viel Mühe geben. In der Stadt säuft er ganz gut.

Auf dem Weg in den Urlaub habe ich ihn mal mit 7,6l gefahren, voll beladen, 2 1/2 Personen, 2 E-Bikes auf der Anhängerkupplung und Starkregen. Da bin ich aber auch nur um die 120kmh gefahren. Dennoch war ich da positiv überrascht. In der Regel fahre ich ihn aber zwischen 10 und 11 Liter.

Hattest du seit seinem ersten Fehler (Filtersättigung) schon was unternommen, oder bist du weiter gefahren?

Zitat von Tim V4

Hallo an alle

Kurzer Bericht über meine “Wellenartigen Beschleunigung” was ja “Ladedruck Schwankungen” sind

Da ich nun seit über einem Jahr versuche das Problem zu beheben, gebe ich euch nun ein Update.

Es hat alles auf die Dauer nichts geholfen! Behoben wurde das Problem erst durch den Tausch des Turboladers.

Das erste mal hatte ich das Problem 06/23 bei 51Tkm. Mit der Zeit wurde es immer öfter und schlimmer. Bei 74Tkm am 09/24 hatte ich den Lader getauscht und seither ist ruhe.

Das Problem ist das Spiel der Stange zur Klappe. Die Stange läuft in einer Buchse, welche in das Turbienengehäuse eingepresst ist. Die Stange “Eiert”. Kann man ganz leicht Prüfen, Schraube vom Turbo Abdeckblech lösen und Blech etwas nach oben biegen. Am besten 0,5Bar auf die WG Dose geben damit die Stange nicht auf Block ist. Dann den Clip oben auf der Regelstange entfernen. Nun kann die Stange ausgehängt und die Klappe bewegt werden. Diese läuft bei schneller Bewegung nicht sauber und “hackt” immer wieder.

Gruß

Tim

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Als ich angefangen habe deinen Beitrag zu lesen, dachte ich mir, dass es ja dann aber dennoch am Gestänge liegt, da dieses eben fest am Turbolader verbaut ist und nicht einzeln getauscht werden kann.

Aber genau das hast du ja beschrieben. Also bei mir läuft soweit noch alles gut nach knapp 130.000km. Einen neuen Turbo möchte ich deshalb auch nicht kaufen. Klar, natürlich was anderes, wenn es richtig heftig auftaucht.

Zitat von Z20N3T

Welches PTFE Spray wird den genommen, die die ich bis jetzt gefunden habe sind ja nur bis 280C, bleibt ja somit nicht lange drauf.

Hab das von WD40 genommen. Am Tirbonwird es sicherlich heißer, aber am restlichen Gestänge? Aber ich weiß es nicht. Habs noch nicht nachgemessen.

DPF, bzw. OPF voll? Wieviel Kilometer hat deiner denn gelaufen? Also damit ein OPF voll läuft, muss aber schon einiges passieren. Vielleicht wenn eher der Differenzdrucksensor? Würde aber ggf. auch die "nur" 210km/h erklären.

Grüße.

Also meiner zieht noch super durch. Der packt auch die 240 Tacho noch. Da kann ich mich nicht beschweren. Ich würde sagen, er tut sich minimal schwerer dort hinzukommen, was aber, denke ich, an dem Zwangsupdate (Emmissionskram) liegt. Aber alles in allem zieht und läuft er sauber, wie immer.

Er setzt einen Fehler, während die Zündung aus ist? Okay.

Also beim LMM wechseln (muss man ja auch den Stecker abziehen) war bei mir kein Fehler gesetzt. Musste bisher noch nichts groß dran machen, aber bisher verhält sich alles so, wie ich es erwarte und gewohnt bin.

Grüße.

Gude. Den LMM (auch Bosch) hatte ich neu probiert. Sogar beide (gibt 2 unterschiedliche Teilenummern). Eine Anlernphase gibt es ggf. auch. Aber bei mir war es direkt besser, bzw. verschwunden, als ich das Gestänge etwas hin und her bewegt habe. Wenn das Fahrzeug nur kurz bewegt wurde, selbst wenn das Kühlwasser laut Anzeige schon auf Temperatur ist und ich lade mal durch, kann ich es jetzt wieder minimal spüren (ggf. weil das gängig machen schon einige Zeit her ist?). Das war vorher auch so. Jetzt ist es nicht so krass wie damals, aber es ist ein klein wenig vorhanden (aber nicht, wenn ich etwas länger unterwegs bin) . Also richtige und ich meine auch sofortige Besserung, konnte ich eher durchs Bewegen und "gängig" machen mit PTFE Spray bemerken. Ich meine, dass ich den einen neuen LMM auch einige Zeit gefahren bin und dennoch war es nach einiger Zeit noch da.

Wenn man dann mal längere Zeit unterwegs war, trat das, soweit ich mich erinnere, nie auf.

Aber so 100%ig kann ich mich nicht mehr erinnern, was ich jetzt wie lang gefahren bin, etc. Wenn man mal den LMM wechselt, oder eben die Druckdose mal mit einer Luftpumpe "gängig" macht, sollten das ganz gute Tipps sein, so dass man das Problem beheben oder wenigstens einschränken kann.

Grüße.