Beiträge von Alasdairlex

In Deutschland muss man bestehende ABEs nicht eintragen lassen, daher wird sich der Erfahrungsschatz im Rahmen halten. Man muss diese lediglich beim Fahrzeug mitführen.

Neue ABEs und Teilegutachten sind seit erstem Juni diesen Jahres dahingehend obsolet, dass sie nicht mehr ausgestellt werden. Dafür gibt es die neue Teiletypgenehmigung. Bestehende ABEs und Teilegutachten, die vor dem 1. Juni 2025 ausgestellt wurden haben aber weiterhin Gültigkeit

Edit: ich wüsste auch nicht auf welcher Grundlage man eine ABE in Deutschland eintragen soll. Wenn du aber zwei ABEs hast, welche sich beeinflussen, dann muss du eine 21er Einzelabnahme machen (fiktives Beispiel: Abgasanlage mit ABE und Luftfilter mit ABE)

Wenn du im Raum Fürth wohnst, kann ich mal klären, ob du mal mit auf die Bühne von einem Kumpel kannst (wir sind im Kreis Bergstraße zu Gange). Dann kann man mal mit 6 Augen schauen, ob man was findet. KfZ-Stethoskop hätte ich auch, falls das Geräusch hartnäckig zu finden sein sollte.

Persönlich halte ich nicht die Antriebswelle für ursächlich, da ich bei einer defekten Antriebswelle Geräusche bei Lenkeinschlägen oder Beschleunigungen erwarte. Das Beste wäre, wenn du ein Youtube Video privat hochlädst und hier den Link hereinstellst. Es gibt leider zu viele klackernde Geräusche, die klingen wie [beliebige Mechanik hier einsetzen] und alles sein könnten.

Wäre schon geil. Ich meine, wenn man ein reines Tracktool will, kann man sowas machen. Da ist der TÜV egal, aber Teile im Motorsport liegen in der Regel jenseits des bezahlbaren. Das sind ja keine GFK Bomber wie man es vom JDM Tuning kennt. Da kommen teilweise vollcarbonteile zum Einsatz. Ich würde mal behaupten, dass der Schwanenhals Spoiler nicht unter 10t € zu bekommen ist . Und spätestens beim Frontspoiler schlagen sämtlichen Fahrzeugingenieure beim TÜV die Hände über den Kopf zusammen

THAstraK Ich kann Mikey nur bestätigen. Mit dem B16SHT (Vor Facelift 1.6er Benziner, welchen ich auch fahre, aber EZ 2016) hat GM einen richtig guten und so wie ich ihn bisher studiert habe, gut durchdachten Motor herausgepresst. Einzelne hier haben bereits über 200t km ohne größere Probleme mit der ersten Steuerkette drauf gespult (so wie es auch eigentlich sein sollte). Ich staune auch, dass ich noch nicht wirklich von Problemen mit dem M32 Getriebe gelesen habe. Ich selbst habe mit meiner "niedrigen" Laufleistung und gemachten Getriebeölwechsel auch keine Probleme, aber gerade die früheren M32 Versionen waren ja massiv anfällig. Vermutlich hat da GM noch mal nachgelegt

Zitat von shausu

Dachte ich auch aber das ist nur die halbe Wahrheit.

Ja Steuerkette für Ventilantrieb ABER die Ölpumpe wird mit einem Riemen angetrieben der im öl läuft.

Hast du eine Zeichnung mit Teilenummer von dem Riemen? In allen zeichnungen die mir vorliegen, sehe ich nur Ketten für die Ölpumpe. Ein Riemen für die Ölpumpe wäre mir auch neu.

OE-Nummer 12 soweit ich das überblicke, zutreffend für alle bis auf den 1.0 Motor: 12636528

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Oder OE-Nummer 18 für den 1.0 Liter Motor: 55577288

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Zitat von THAstraK

Der erste KV vom Opel Vertragshändler liegt für oben genanntr Teil bei 5200 Euro brutto...

wie schätzt ihr das ein? Ich hab die Positionen mal angehängt. Würde mich um eine Einschätzung freuen. Wobei mir klar ist das der Preis einem witschaftlichen Totalschaden entspricht... habe noch 2 Anfragen bei freien Werkstätten in meiner Gegend offen, mal schauen was dabei raus kommt.

Du musst bedenken, dass hier eine ganze Menge gemacht wird und den Stundenpreis von 93€ finde ich für aktuelle Verhältnisse ziemlich günstig. Opel in unserer Region liegt weit über 110€. Was halt hier rein haut sind die Aufschläge auf die Teile. Die kriegt, man wenn man es selber macht zu einem Bruchteil, aber man muss es halt selber machen und Ahnung davon haben. Insgesamt finde ich den Preis für die Fülle der Arbeit fair - zugegeben.

Ein regionaler FOH hat mal ein Angebot für einen Astra K für Austausch Dämpfer hinten + Klimakompressor austausch 3500€ angeboten (die noch nicht mal defekt waren). Das finde ich dreist

Welche neuen Erkenntnisse soll es dazu geben? 10W-40 durch die dünnen Kanäle des Downsizing Turbos zu pressen, wird die Haltbarkeit nicht verbessern. Ebenso wird, denke ich, die Steuerkette nur davon profitieren, wenn diese beim Kaltstart von einem dünnen Öl schneller durchölt ist. Solange wie du kein Bergrennen machst oder einen Wohnwagen ziehst, sehe ich keinen Grund dickeres Öl zu fahren (und vor allem gegen die Spezifikation zu handeln)

Siehe oben:

Zitat von Mikey

Moin. Zurzeit sagt Opel folgendes dazu. MfG

Wenn du misstrauisch bist, lass dir den Wartungsplan passend zu deinem Auto ausdrucken.

Jede Opel Fachwerkstatt kann das machen. Hol' dir doch unverbindlich mal ein Angebot ein. Bei 'ner Steuerkette würde ich auf Nummer sicher gehen und es vom FOH machen lassen. Die haben die nötige Erfahrung, das Werkzeug und machen das (leider) fast alltäglich.

Und ich habe geschrieben, dass die billig Fahrwerke meiner Erfahrung nach zwar funktionieren, aber auch keine vergleichbar gute Perfomance liefern und daher häufig für "Show and Shine" Zwecke genutzt werden. Gerne den Text mit Zusammenhang lesen und nicht das rauspicken, was einem nicht passt

Wenn du Geld sparen willst, nimm lieber Serienersatzdämpfer von Monroe, Sachs oder Bilstein (B4). Nur wenn bei den anderen Dämpfern das gleiche Fehlerbild auftritt, würde ich prüfen, ob die Stoßdämpfer korrekt zusammengebaut wurden oder ob die Mutter an der Kolbenstange einfach mit dem Schlagschrauber (oder generell ohne Kontern) festgeprügelt wurde. Dann wundert es mich auch nicht, dass sich eine Kolbenstange im Dämpfer löst.