Beiträge von Z20N3T

Bei uns in der Familie läuft seit Jahren ein Mazda über Leasing, angefangen vom MX5 zum jetzt CX30 ( diese E10 Variante ). Demnächst kommt dann der neue CX30. Hab se alle selber schon mehrmals gefahren, und finde sie wirklich schick und gut zu fahren. Auch die Automatik ( war auch der Grund warum ich nun auch auf nen Automatik umgestiegen bin ) lässt sich sehr schön fahren.

Einzig bei den Sitzen können sie ehrlich gesagt nicht ganz mit AGR Sitzen von Opel mithalten. Und was bei den neuen Modellen Nervt ist das ganze Gebimmel um den Fahrer auf neue Verkehrsschilder/Geschwindigkeitsüberschreitungen und Ortseingäng hinzuweisen.

Allerdings wird bei Mazda noch Kundenzufriedenheit weitgehend groß geschrieben, sage nur Thema Navikarten Update, was es mindestens 4 Jahre kostenlos gibt mit 2 Aktualisierungen pro Jahr.

Wenn Opel/PSA in Zukunft keine gescheiten Motoren mehr rausbringt und nur noch diesen Downsize sch.. anbietet, werde ich wohl in die Mazda Richtung gehen. Aber bis es soweit ist, fließt noch viel Wasser die Werra runter *oder rauf* .

Das SUV sitzt seitlich am Turbolader, schräg unterhalb des Ansaugachlauches. Da geht eine Unterdruckleitung dran.

Ausbau sind 3 Schrauben ( Anzugsdrehmoment 10Nm) und der besagte Schlauch. Achtung die innenliegende Feder Drückt das ganze nach außen. Für den Einbau habe ich mir wie damals schon beim Vectra einfach 2 Imbuss Schrauben genommen Ca. 30er länge und den Kopf abgeflext. Die dann an zwei Stellen leicht eindrehen somit hat man ne schöne Führung ( kann man beim Ausbau auch schon machen, bevor man die letzte Schraube lösst, somit kann es nicht weg.

Hab jetzt nochmal im Reparaturleitfaden geschaut.

Mögliche Störquellen wären ja eigentlich;

LMM *bereits neu*

Ladeluft-Bypassventil ( sitz unten an der Ansaugbrücke )

Ansaugluft und Temperatur Sensor ( sitzt rechts oben neben der Drosselklappe )

Magnetventil Ladedruckregelung ( aufm Turbolader direkt )

Ladeluft-Bypassventil ( auch Schubumluftventil genannt )

und das Gestänge zur Ladeüberdruckregelung bzw eventuell die Regelklappe selbst.

So Nachtrag, SUV Ausgebaut sieht Top aus. Keinerlei Risse oder sonstiges.

Hab das Gestänge nochmal getestet, Ergebnis ist das wen man mit der Pumpe Luft drauf gibt und die Verstellung kommt an den Anschlagkippt sie ganz leicht, noch besser hat man es gesehen wenn man die Luft ab lässt und sie in die Endstellung geht, auch hier hat die Verbindung leicht gekippt.

Hab dann nochmal Luft drauf gegeben und in Endstellung gebracht. Wenn man dann mit einem Langen Schraubendreher dran geht kann man das ganze bewegen, hat also Spiel. Hab mal Video davon gemacht.

Hatte es eben auf dem Heimweg getestet. Im 4 Gang ist es gut zu merken. Hatte ihn Manuel geschaltet und da hat man es über das fast ganze Drehzahlband gemerkt, auch Gas wegnehmen und wieder drauf treten hat nix gebracht. Ich schaue mir das Gestänge plus das SUV nochmal an, ansonsten geht er zum FOH dann sollen die nen neuen Lader rein machen. 60% der Teile zahlt ja die Flexcare und Arbeitslohn wird zu 100% übernommen.

Man das ist echt ärgerlich bei so nen schönen Auto an sich so nen dämlichen Fehler zu haben.

Das Problem mit der Membran Subumluftventil hatte ich damals beim Vectra C , das war total rissig. Da kam allerdings immer die Fehlermeldung Ladedruck nicht im Sollbereich und er ging sofort in den Notlauf.

Allerdings war da keine Boschtronik sondern ne Saab Eigenentwicklungen, die war total sensible was falsches Werte anging.

Das mit dem SUV hatte ich mir heute auch schon Mal rausgesucht, ist halt Recht kosten intensiv, dafür funktioniert es wohl auch ohne Softwareanpassung.

Mal schauen vielleicht nehme ich das SUV mal auseinander und schau mir die Membran an. Wobei sowas nach gerade mal ca 6 Jahren und keine 95tkm eigentlich noch in Ordnung sein sollte. Aber man weiß ja heutzutage nie woran sie alles gespart haben.

kurzer Nachtrag.

Heute früh aufn Weg zur Arbeit hatte ich beim beschleunigen um einen LKW zu überholen wieder definitiv das wellenartige Beschleunigen ( draußen ist es wieder schwül Feucht ) . war seit dem Tausch des LMM eigentlich nicht mehr da, auch auf die Fahrt in den Urlaub *620km hin und das selbe wieder zurück* keine Auffälligkeiten.

Werde heute Nachmittag nochmal das Gestänge testen und bin am überlegen mal nen neuen Ladedrucksensor rein zu machen, das letzte mal wo ich das Gestänge mal grob getestet hatte sah es soweit eigentlich gut aus.

Welche Temperatur ist den nun für das 6T45 richtig? die 65C oder die 85-95C.

In der PDF steht ja nicht bei für welches Getriebe das ganze ist und in dennen mit den 85-95C ist das 6T35 6T40 6T50 aufgeführt.

In der Anleitung mit den 65C steht was drin mit über der Temp ist dann zu wenig drin nach Überprüfung und unter 65 ist dann zu viel drin.

Na das ist halt dreckig von unten, an sich sieht es jetzt aber erstmal nicht so schlimm aus. Interessanter wäre da wie das Gummi oben ausschaut.

Deshalb habe ich auch nur geschrieben Muttern, sonst hätte ich geschrieben Muttern und Schrauben. Hab mir die Febi Domlager geholt, da ist dann die Mutter nochmal bei, ebenso die 3 Schrauben ( gibt es aber auch ohne Schrauben ).

Zum Thema Schrauben neu machen, kann man machen muss man aber nicht, hatte auch die alten wiederverwendet beim Federn Wechsel. Keinerlei Probleme damit, kein Poltern oder Klappern. Mann sollte eventuell nen bissel Schrauben Sicherung dran machen.

Hinten werde ich auch das alte Stützlager weiter verwenden,vorne mache ich sie neu.