Beiträge von Z20N3T

Denk an die Dichtmasse

Ich hoffe man kann es lesen.

Da muss ich mal die Rechnung vom FOH raus suchen. Ansonsten direkt zum FOH und über den die Dichtungen bestellt. Wenn ich es nicht vergesse schau ich nachher mal, auch wegen der Nummer.

Zitat von FrEsch84

Hallo,

mit über 185.0000km hat es mich jetzt offenbar auch erwischt. Die KGE ist fällig. Ich plane nur die KGE und die Dichtungen (auch die für den Ventildeckel) zu tauschen. Der Ventildeckel ist ja intakt, wofür tauschen.

Ich habe gemäß den Anleitungen und Videos richtig verstanden, dass ich die O-Ringe der Injektoren auch tauschen muss, korrekt?

Sind das die Teile, die ich dafür brauche?

https://www.myparto.com/de/i34…nspritzventile-op005y313e

Ich würde folgenden Reparatur-Satz kaufen und einbauen. Das sollte ja passen.

https://raluno.de/products/gm-…lve-cover-kge-pvc-repsatz

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Du brauchst von dem Kit nur die Schrauben. Am besten holste die beim FOH. Die Dichtungen die da dabei sind, sind die für die Düsen selber * Abdichtung Brennraum *. Die brauchst du nur wenn du die Düsen komplett ziehen willst ( wovon ich dir abraten würde, denn die Teflon Dichtungen müssen mit einem Speziellen Werkzeug aufgezogen und angepasst werden ) .

Du brauchst die Dichtung Einspritzdüse zum Railrohr, da es ausreicht das Rail abzunehmen. Diese Dichtungen MÜSSEN ZWINGEND NEU, da diese ansonsten undicht werden.

Was du noch brauchst ist ein kleines bisschen Dichtmaße, diese kommt unter die Deckeldichtung auf den Stoß Kettenkasten -> Zylinderkopf.

PS.: Ich habe meine KGA in der Bucht bestellt, kostet da nur ca. 80€ + die Deckeldichtung die aber auch nicht die Welt kostet. Hatte in einem anderen Thread auch Bilder davon gepostet und Preise vom FOH. KGA machte von der Verarbeitungsquali einen sehr hochwertigen Eindruck.

Also ich muss sagen das die Verkehrszeichenerkennung im 2019er Ultimate wunderbar funktioniert. Hab als Vergleich noch nen Mazda cx aus Ende 2025 und der reagiert langsamer und erkennt die Zeichen nicht sauber.

Ebenso der Fernlicht Assi, dieser funktioniert wunderbar und extrem zügig. Mann sieht es ja immer wieder wie lange da neuere Fzg brauchen um Abzublenden oder wegzuschwenken, da ist meiner schon lange aus.

Lediglich auf der AB muss man natürlich drauf achten da er den Gegenverkehr nicht mehr richtig sieht.

Kann man den Lkk ohne demontage der Stoßstange ausbauen? Hab durch die Stoßstange gesehen das er schon ziemlich in Mitleidenschaft gezogen ist durch Steinschlag, Dreck und letztens hatte ich auch nen Vogel vorn drin hängen.

So es gibt Neuigkeiten.

Fgz läuft wieder wie er soll.

Woran lag es nun:

Es lag am Ventil plus Lambdasonde.

Das Mengenregelventil hat " zu lange gebraucht " um den Hochdruck anzulegen ( vereinfacht gesagt ), darauf hat das Steuergerät reagiert und die Leistung zurück genommen, zeitgleich musste es mit einer trägen Lambdasonde zurecht kommen.

Leider gibt es das Mengenregelventil nicht einzeln, sondern nur in Verbindung mit der Pumpe.

Nachdem erst die HDP getauscht war, lief er schon wesentlich besser und die permanente Welle war weg, diese trat nur noch kurz am Anfang der Vollgasphase auf.

Das kam dann noch von der trägen Lambdasonde, die bei Vollgas einfach zu lange gebraucht hat um die Werte richtig zu deuten und somit dem Steuergerät falsche Werte übermittelte.

Nachdem auch die neu kam, das Fzg 20min Stromlos war und eine " Anlernfahrt " gemacht wurde läuft er jetzt wieder wie er soll. Zieht sauber hoch ohne zu ruckeln.

Gleiche Prozedur wurde auch nach dem Pumpentausch gemacht.

Die Anlernfahrt ist auch nicht ganz zu unterschätzen. Es war nämlich erst so das er nachdem ich ihn ruhig warm gefahren hatte und auf AB dann das erste Mal Vollgas gab, er erst nicht richtig wollte.

Hat sich richtig zäh angefühlt und mehr als 210 ging auch nicht.

Das hat sich dann beim zweiten und dritten Mal allerdings gegeben. Liegt daran das er noch die alten Langzeitwerte im Hintergrund hat und diese erst mit den neuen neu verrechnen muss sozusagen.

Mit Hilfe eines Diagnose Geräts kam man die Lernwerte glaube auch alle Nullen, das hatte ich allerdings nicht.

PS.: Ich möchte gerne einen Admin bitten den Beitrag #344 zu löschen. Dort ist eine Falschaussage wegen Messfehler von mir im Bezug der Ohm Messung.

auf der Seite Fox Seite steht mittlerweile bei dem MSD Ab Bj2018 bzw gibt es noch ne zweite Seite da steht ab BJ2019Screenshot (9).png

Hatte einmal FM unterm Vectra C 2L Turbo. War froh wo die Anlage dann gegen eine Bastuck getauscht wurde. FM nie wieder, bin nicht bös drum das se zu gemacht haben.

Ich möchte hier auch die Erklärung der KI einstellen, mit Quellen auf was sie sich bezieht. Ich bin nicht mehr ganz so tief in der Materie drin, es klingt zumindest im Bezug auf die Logdaten alles Plausible.

Die technischen Eckdaten Ihrer Pumpe (0261520111)
Die für Ihre Fehlerdiagnose und Ihren D16SHT-Motor relevanten Spezifikationen und Sollwerte lauten wie folgt:

• Pumpentyp: Bosch HDP 5 (Hochdruckpumpe der 5. Generation für Benzin-Direkteinspritzung). [1]
• Systemdruck (Maximal): Die HDP 5 ist je nach Ausführung für einen Nenndruck von bis zu 200 bar (20.000 kPa) ausgelegt (neuere Versionen bis 350 bar). Das erklärt, warum der Druck in Ihrem fehlerhaften Leerlauf-Log exakt bei knapp über 20.000 kPa „eingefroren“ ist – die Pumpe lief stur am mechanischen Limit. [1]
• Antriebskonzept: Mechanischer Antrieb über die Nockenwelle mittels eines Becherstößels (einflutiges Ein-Kolben-Prinzip). [1]
• Soll-Widerstand Mengenregelventil (Magnetventil): Im intakten Neuzustand liegt der elektrische Widerstand der Ventilspule bei ca. 0,45 bis 0,85 Ohm (gemessen bei 20 °C Raumtemperatur). Da Ihr Multimeter reproduzierbar 0,0 Ohm angezeigt hat, ist die Spule im Inneren durchlegiert.
• Ansteuerungstyp: Das Ventil wird vom Steuergerät per PWM-Signal (Pulsweitenmodulation) getaktet, um die Kraftstoffmenge bedarfsgerecht zu dosieren. Bei einem Kurzschluss bricht dieses Regelsystem vollständig zusammen. [1]