Ich behaupte mal für die "alten" Benziner nach wie vor Dexos 1 gen2 für die Faceliftmotoren (Peugeot) das Peugeotöl 
Beiträge von franz5744
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Ich meine das bei der Auslieferung schon wenig drin war, es war jetzt noch weniger, deshalb bin ich stutzig geworden.Seit gestern ist nun kein Verlust festzustellen. Werde das jetzt nach jeder Fahrt oder vor jeder Fahrt beobachten und kontrollieren.
Aber die 400 ml Leitungswasser sollten erstmal nicht dramatisch sein oder?
Besser nur Wasser einfüllen (idealerweise destiliertes Wasser) als den falschen Frostschutz. Wenn sich der Frostschutz mit dem Originalen nicht verträgt kann es im schlechtesten Fall klumpen und diverse Kühler verstopfen.
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Wenn der Druckabfall bei beiden Reifen auf einer Seite gleichmäßig stattfindet, bin ich auch voll bei den von @UHM1 genannten Ursachen. Auf jeden Fall immer auch an der Tanke oder mit einem anderen Gerät nachmessen und nicht dem RDKS vertrauen. Es wäre großer Zufall, wenn zwei Reifen den gleichen Defekt haben.
Ich hatte diesen Winter über etliche Wochen regelmäßig Druckabfall an einem einzelnen Reifen auch von ca. 0,3-0,5 Bar gegenüber den anderen drei Reifen. Den Restdruck von ca. 2,0 Bar hat der Reifen dann gehalten. Ursache war ein defektes Ventil. Kosten beim Reifenhändler inkl. Montage ca. 25 EUR brutto.
Wow, das ist ja ein Hammerpreis, 25 Euro für ein Ventil
.
Montiere hauptsächlich Motorradreifen, glaube bin da bei einen Ventilpreis von etwa 10 Cent
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Das kommt erschwerend hinzu. Ist mein erster Diesel, von daher null Peil, wie ein Diesel klingt. Gestern war ich auf nem Supermarktparkplatz und da sind einige Diesel vorbei gefahren und da hab ich mir dann auch gedacht, so schlimm kanns ned sein mit meinem Astra, wie manche andere klingen.
Mein 5Zylinder Diesel vom VW T5 Multivan erinnert stark an einen alten Traktor (vor allem im kalten Zustand)
Dagegen sind aktuelle Diesel kaum zu hören . -
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Hi!
Ich will mir jetzt auch eine AHK bestellen.
Welche Angebote haben denn den Jäger E-Satz bzw wie erkenne ich das sicher ...
Gruss Karl
Wo Jäger draufsteht ist Jäger drin, steht nix drauf ist es meist ein Noname Elektriksatz der bei der Montage ärger machten kann
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Damit könntest Du leider recht haben.
Von tickende Zeitbomben würde ich hier noch nicht sprechen, fahre noch einen 2,5l Diesel T5 und bin auch in dem Forum unterwegs.
Was da beim 2,5l 5 Zylinder und vom 2,0 Biturbo 4 Zylinder (T5/T6) in dem VW Forum Motoren um die Ohren fliegen, und das auch bei geringer Laufleistung. Da würde ich sagen macht Opel noch einen guten Job -
Da würde ich nochmal mit der Werkstatt diskutieren ob der Schaden sicherheitsrelevant ist oder nicht, schließlich verweigert der TüV bei den Mangel mit Sicherheit die Plakette.Bei den Preis gehe ich mal davon aus das es sich bei den Preis um 2,8 Stunden handelt, das für einen Stecker reinigen
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63000 km ist ein absolutes Armutszeugnis für solch einen Autohersteller. Haben die bei dir denn alles auseinandergebaut?
Um eine Längung zu sehen muss man das ja schon gemacht haben...Da gibt es verschiedene Möglichkeiten (die ich kenne)
1. Ventildeckel runter und Steuerzeiten prüfen
2. Motorelektronik meldet Nockenwellensnsor
3. Mit einen Oszillograph (hab ich mal in einem Video gesehen) -
Vielleicht ist die neue Dichtung überflüssig geworden weil der neue Kettenspanner ein keinere Bohrung für den Öldurchfluss hat und somit die neue Dichtung ersetzt
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Ist mal nur so ein Gedankengang von mir .
Hat jemand die Möglichkeit neuen und alten Kettenspanner zu vergleichen? -
Ich denke mal, 1 Jahr seit letztem Ölwechsel.
Oder die Auslieferungsinspektion.
Bei der Erstinspektion vor der Auslieferung wird kein Öl gewechselt, aber die Serviceinterwallanzeige auf 0 zurückgesetzt.
