Nicht vergessen das der 1.0 25% weniger Zylinder hat und somit auf weniger Wärme erzeugt die er abgeben kann.
Darum hatte ich gleich (zum Glück) Quick Heat mit bestellt.
Quickheat hat wenig Einfluss auf das Aufheizen des Kühlwassers. Den Innenraum macht es aber schneller warm.
Der 1l hat zwar weniger Zylinder, dafür fährt der aber permanent in höheren Lasten (größere Verbrennungstemperaturen) rum. Auch ist der Kühlkreislauf vom Volumen her kleiner.
Woran könnte das liegen?
Thermostat hält den großen Kreis ständig offen
Ich denke, das ist eine strategische Entscheidung, da es ja noch genug Motoren darüber gibt. Ein stärkerer 1l hätte den 1.4T zu viel Konkurrenz gemacht. Damit hätten die Verkaufszahlen und damit Kosten nicht mehr gepasst.
Das 5-Ganggetriebe ist übrigens mit das beste manuelle Getriebe, das Opel aktuell hat.
normal finde ich das nicht. Mein anderes Auto ist nach 2km auf Betriebstemperatur.
Was mich beim Astra etwas stützig macht ist, dass die Temperatur unter Umständen auch etwas zurück geht in der Aufheizphase (bei wenig Last).
Ich muss mich echt mal mit dem Thermostat auseinander setzen.
Alles anzeigenDie Webseite von EDS ist auch von den Infos mit Vorsicht zu genießen.
Auch die Infos die man von denen bekommt sind so lala...
Chiptuning für den 1.0er steht dort 130PS 220Nm klickt man es an sind es 130PS und 200Nm.
Hatte denen dann mal eine Email geschrieben.... bekam dann einen Angebot für Meinen und ein Leistungsdiagramm vom Corsa E mit Ursprünglich 115PS.
Blöd nur das der Corsa ein 6Gang Getriebe (M22) besitzt, und der K das altbewährte F17 was aber nur für 170NM ausgelegt ist.
Und die Krönung des ganzen.... den vorhandenen Overboost kann er auch rausprogrammieren. Der 1.0er hat nur keinen Overboost....
Allein das Getriebe schließt ein Leistungstuning schon aus meiner Meinung nach...
Der Motor selbst ist relativ robust und würde etwas mehr Leistung und Drehmoment vertragen, beim Getriebe wäre ich vorsichtig. Es muss einem ja nicht gleich um die Ohren fliegen, es könnte aber deutlich eher unter den Verschleißerscheinungen leiden.
Ich finde das MatrixLED Licht Klasse, wenn es denn aktiv ist.
Was mir jetzt, wo es langsam morgens heller wird und abend auch nicht komplett dunkel ist, aufgefallen ist, dass das automatische Aufblenden nur bei absoluter Dunkelheit aktiv ist. Bei diesen gerade nicht mehr schwarz-dunklen Verhältnissen muss ich dass Fernlicht manuell aktivieren. Automatisch geht da nix mehr.
Ist das Euch auch schon so aufgefallen?
Mir ist das auch aufgefallen, erscheint mir aber durchaus auch sinnvoll. Es wird aber sicherlich auch technische Gründe geben. Die ganze Steuerung des Lichts erfolgt ja kamerabasiert. ICh denke, es ist nicht ganz trivial was die korrekte Erkennung von Scheinwerfern, Laternen und Dämmerlicht betrifft. Vermutlich braucht es einen ordentlichen Kontrast für eine sichere Erkennung, d.h. "kein" Tageslicht (es ist dunkel will ich damit sagen).
Mein 1l hat heute auch wieder 17km gebraucht bis Betriebstemperatur erreicht ist. Ich finde das zu lange. Bin gerade am Eruieren, ob das dennoch plausibel ist. Denke aber auch darüber nach, einfach mal die Werkstatt checken zu lassen.
Ich nehme für so etwas gern eine Rouladennadel.
Bei mir gehen nach dem Klacken noch gut 4l rein. 8l halte ich für mehr als übertrieben.
Das Klacken kommt bei ca. 48l absolut Tankvolumen, was ja auch der offiziellen Angabe enspricht. Mein Onstar sagt mir nach dem manuellen Volltanken zwischen 51-53l an.
Gerade doch etwas auf der Seite vom Bund der Steuerzahler gelesen. Wäre wirklich im Moment nicht unwahrscheinlich, dass die Steuern entsprechend steigen. Das betrifft aber Neuzulassungen ab x.2018.
Aktuell gibt es aber auch eine Art CO2-Umrechnungsfaktor um von einem MVEG auf einen WLTP-Verbrauch zu schließen. Vielleicht gibt es das für die Besteuerung auch. Wir werden sehen.
Aber auch wenn der WLTP näher an der Realität ist, darf man sich da nicht zu viel versprechen. Es bleibt ein Labortest mit genormten Bedingungen. Der Verbrauch wird auch nicht gleich doppelt so hoch ausfallen.
