Ist das fetten der Stehbolzen nicht eine schlechte Idee?
Das Gewinde darf ruhig ein bisschen Fett vertragen.
Der Konus muss aber fettfrei bleiben.
Beiträge von WolfgangN-63
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Und was möchtest Du uns mit Deinem Zitat meines Beitrags mitteilen?
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In diesem Fall habe ich keine guten Neuigkeiten.
Im bei Rial herunterladbaren Gutachten gibt es keine Freigabe für den K, weder als 5-Türer noch als ST.
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Wie hast du denn das richtige Drehmoment angezogen, wenn die Parkbremse nicht angezogen war?
Er hat einen
Keil untergelegt
und wegen
aber durch den Schlagschrauber ist das gegangen
möglicherweise auf einen Drehmomentschlüssel verzichtet.
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@Finntek
Kann es sein, dass die Räder schon etwas älter sind?
Ich finde sie sowohl bei Rial als auch auf einem Portal meiner Wahl nicht (mehr).
Wie heißen sie denn?
Hintergrund meiner Frage:
Ich würde dann das aktuelle Gutachten suchen, finden und hier anhängen.
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1700-1800€🤣🤣
Was gibt es denn da zu lachen?
Teile: teuer
Zeit: viel und teuer, immerhin muss dafür das Getriebe raus.
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Auch nur mit den B6 wird sich das vertikale Pumpen auf der HA weitestgehend erledigt haben, zusammen mit Tieferlegungsfedern erst recht, da diese härter sind.
Was auch sehr hilft: Maximale Stützlast beachten und keinesfalls überschreiten!
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Ist die Konstruktion so ... anders ... als bei anderen Verbrennern
Nein, ist sie nicht.
Schon die alten BMW 2,5, 2,8 und 3,0 (Baureihen E3 und E9) haben ihre Ölpumpe mit einer Kette angetrieben.
Auch der GM-Diesel 1,6D macht das so. Seine Probleme mit der Kette für die Ölpumpe werden verursacht durch herabfallende Gleitschienenstücke der Steuerkette. Ich kenne keinen Fall, in dem die Ölpumpenkette als solche versagt hätte.
Kurz und gut: Konstruktiv nicht außergewöhnlich - und Einzelversagen gibt es immer.
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schließt das dann auch den Turbolader und dessen Peripherie mit ein?
Nicht zwangsläufig. Aber zerlegt und gereinigt muss er natürlich werden.
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Die Option 1 ist theoretischer Natur.
Du müsstest - um Spanfreiheit im kompletten System sicherzustellen - den Motor komplett zerlegen und die Teile in einer Teilwaschmaschine reinigen und alle ölführenden Schläuche und Kühler ersetzen.
Option 2 ist daher korrekt (da billiger). Der Tausch aller ölführenden Komponenten außerhalb des Motors bleibt Dir aber nicht erspart.
