Beiträge von WolfgangN-63

Zitat von cit1966

Ist die Konstruktion so ... anders ... als bei anderen Verbrennern

Nein, ist sie nicht.

Schon die alten BMW 2,5, 2,8 und 3,0 (Baureihen E3 und E9) haben ihre Ölpumpe mit einer Kette angetrieben.

Auch der GM-Diesel 1,6D macht das so. Seine Probleme mit der Kette für die Ölpumpe werden verursacht durch herabfallende Gleitschienenstücke der Steuerkette. Ich kenne keinen Fall, in dem die Ölpumpenkette als solche versagt hätte.

Kurz und gut: Konstruktiv nicht außergewöhnlich - und Einzelversagen gibt es immer.

Zitat von cit1966

schließt das dann auch den Turbolader und dessen Peripherie mit ein?

Nicht zwangsläufig. Aber zerlegt und gereinigt muss er natürlich werden.

cit1966

Die Option 1 ist theoretischer Natur.

Du müsstest - um Spanfreiheit im kompletten System sicherzustellen - den Motor komplett zerlegen und die Teile in einer Teilwaschmaschine reinigen und alle ölführenden Schläuche und Kühler ersetzen.

Option 2 ist daher korrekt (da billiger). Der Tausch aller ölführenden Komponenten außerhalb des Motors bleibt Dir aber nicht erspart.

Sau_Ah_Elsje

Keyless Go mit Startknopf oder konventionelle Bedienung mit Schlüssel?

Meine Vermutung ist "Keyless". In diesem Fall würde ich - da es sich bei der Lenksäule und der Sperre um sicherheitsrelevante Teile handelt - meinen FOH kontaktieren und ihm das Problem vorstellen.

Zitat von Sebden

das unlackierte untere Teil der Spiegelkappe

Das gehört nicht mehr zur Spiegelkappe sondern ist der Rahmen des Spiegels. Man könnte das auch Aggregateträger nennen, da die Stellmotoren darin untergebracht sind.

Thomas2605

Erkundige Dich am besten bei Deiner Prüforganisation, die das dann auch abnehmen soll, nach den Voraussetzungen.

Vermutlich wirst Du um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Opel (nicht vom FOH) nicht herumkommen.

Zitat von Mikey

Ist total unkompliziert.

Nur für die, die wissen was sie tun und das, was sie tun, gerne machen ...

Ich hoffe, Du kannst mein Kompliment richtig einordnen.

Zitat von Mikey

Er kann dir in diesem Fall auch weiterhelfen

Nein, wird er nicht können, da laut der Diskussion im anderen Thread eine Wartung nicht durchgeführt wurde.

Zitat von Meyander

Laut Werkstatt hat die Kurbelwelle zu viel Spiel.

Axial oder radial?

Konntest Du die Kupplung unverändert und normal betätigen bis zum Exitus?

Zitat von Meyander

Danke, wahrscheinlich aus "gutem" Grund!

Oder vielleicht einfach, weil man Schäden dieser Art nie ganz ausschließen kann und sie bei diesem Triebwerk wohl nicht typisch sind.

Schalter oder Automatik?