Funktioniert aber prima - und zuverlässiger als elektrische Warnkontakte.
Beiträge von WolfgangN-63
-
-
Ja, die Qualität der späten 80er beim Automobilbau wird nie wieder erreicht werden
Na, ich weiß nicht.
Aber bevor ich ebenfalls abschweife: Zurück zum Gurt (an den meiner Ansicht immer noch nichts Lösungsmittelhaltiges gesprüht wird).
-
Der TÜV-Prüfer empfiehlt den Wechsel, wenn er erkennen kann, dass die Beläge nicht bis zum nächsten Prüftermin halten werden.
Diese Empfehlung ist kein Mangel sondern ein Service.
-
@Baumbart
In diesem Fall empfehle ich Dir das Portal reifen.com
Dort kannst Du nach AEB/ECE filtern und hast noch andere Vorteile.
-
Kratzer und Dellen fahre ich selbst rein
Viel Erfolg bei der Suche.
Zweifarbige gab es meines Wissens nach für den K von Opel nicht in 16 oder 17 Zoll.
Wenn Du da an Zubehör denkst: Würde ich neu kaufen, der Zustand lässt sich kaum umfassend einschätzen.
-
Wird die Lima nicht inzwischen auch als zusätzliche "Motorbremse" genutzt, indem sie beim Ausrollen mehr Last fordert?
Genau das meinte ich mit "Laden im Schubbetrieb". Verzögerung ist eh gewünscht in diesem Moment. Aber die "Motorbremse" ist ein Seiteneffekt des in diesem Moment sehr effizienten Ladens der Batterie.
-
Sieht doch noch gut aus!
Je nachdem, wieviel Du im Jahr fährst: Einfach von Zeit zu Zeit noch mal einen Blick drauf werfen.
-
Ein LMS (Lademanagementsystem) hast Du heute immer - unabhängig von Stopp/Start-Systemen.
Es geht darum, das letztmögliche Gramm an CO2-Emmission zu verhindern.
So wird z.B. in Beschleunigungsphasen so gut wie nie geladen, dafür aber im Schubbetrieb um so mehr.
-
welche Spannung der Generator/Lima produziert
Das kann man wegen des Lademanagementsystems nicht so ohne weiteres sagen.
Wenn das LMS die Batterie für ausreichend voll hält, sollte so gut wie kein Unterschied zur Leerlaufspannung der Batterie messbar sein.
-
Um die Ladeleistung heutiger Generatoren musst Du Dir keine Gedanken machen. Die "drücken" heute ab 120 A aufwärts.
