Viel Erfolg wünsche ich Dir!
Gibt es eventuell ein Maß, um das man die Kette auf einem Nockenwellenrad anheben können darf, ohne von einer Kettenlängung sprechen zu müssen?
Beiträge von WolfgangN-63
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Nimm lieber die Ölwanne ab, da siehst Du mehr.
Ist natürlich ein bisschen komplizierter als Ventildeckel.
Aber bei letzterem wirst Du nichts feststellen.
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Die Öltemperatur wird errechnet.
Daher bekommst Du IAF auch Werte geliefert.
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Den Sensor gab es im K meines Wissens nach grundsätzlich nicht.
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Kleine LED parallel zur Heckscheibenheizung, dann sieht man es auf alle Fälle.
Und für nimmermüde Bastler: An die Spiegelheizung klemmen und eine LED im Spiegelgehäuse verbauen.
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Du hast recht und Du hast nicht recht.
Das 0er Öl sorgt für eine schnellere Durchölung beim Kaltstart als mit einem 5er Öl.
Bei höheren Öltemperaturen dreht sich das Bild:
Das 20er ist dünnflüssiger und läuft schneller ab als das 30er oder gar 40er Öl.
Aber:
Für die älteren 1.6D ist 5W30 vorgeschrieben (nach wie vor). Bei den neueren, für die 0W20 vorgeschrieben ist, gehe ich davon aus, dass alle Spaltmaßbetrachtungen auf diese Viskosität abgestimmt sind.
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Bedeutet ein leichtes Ruckeln immer zwangsläufig einen herannahenden Motorschaden?
Zusätzlich zu den Erläuterungen von Mikey :
Es gibt tatsächlich zwei Problemfelder, die unabhängig voneinander auftreten können: Ruckeln und LSPI
D.h. es gibt ruckelnde 1.4T ohne LSPI und LSPI-geschädigte, die bei Teillast nicht ruckeln (außer im Moment der Zündwinkelrücknahme wegen LSPI).
Das Ruckeln tritt meist im Teillastbereich auf, LSPI eher bei mehr Last in niedrigen Drehzahlbereichen.
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Geht da der Lack mit ab
Nein. Dort, wo er tatsächlich abgehen sollte, war er schon unterwandert und hatte keine geeignete Haftung mehr zum Untergrund.
Was haltet ihr von dem Angebot?
Nicht billig, aber: Zu dem Preis ist eine sehr ordentliche Arbeit möglich und sollte auch erwartet werden.
Man findet immer mal wieder Angebote um 500 - 700 EUR, da wäre ich sehr vorsichtig.
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Es gibt die die dargestellte Beschädigung aber keinen separaten Rahmen. Der Spiegel besteht (neben den Innereien) aus Gehäuse und Kappe.
Im vorliegenden Fall ist das Gehäuse gebrochen und damit zu ersetzen.
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Dann ist es Motoröl und die Diagnose "Kurbelwellendichtring getriebeseitig" war korrekt.
Bleibe tapfer, wenn Du den KV liest ...
