Das stimmt nicht. Du kannst ihn nur nicht auslesen. Bitte beim FOH auslesen lassen, der sagt Dir dann sogar, welche GK defekt ist (wenn es sich um GK-Problem handeln sollte).
Bitte anschließend FCs hier posten.
Ich zitiere mich mal selbst.
Warum folgst Du nicht einfach gutem und schon gegebenem Rat?
Dieses ständige pauschale schlecht Reden von Werkstätten reicht mir langsam mit dir.
...
Ich blockiere einfach - und gut iss das.
Nur ein Tipp, keine Bitte. Du weißt, dass ich Dich und Deine Beiträge sehr schätze.
Also scheinen alle in Ordnung zu sein ?!
Dann bleibt Dir nur der Gang zum FOH.
Bitte dort auslesen lassen und FC(s) hier posten. Aber das habe ich weiter oben schon geschrieben.
Fehler Fahrzeug demnächst warten
Im Fehlerspeicher ist auch kein Fehler oder so hinterlegt.
Das stimmt nicht. Du kannst ihn nur nicht auslesen. Bitte beim FOH auslesen lassen, der sagt Dir dann sogar, welche GK defekt ist (wenn es sich um GK-Problem handeln sollte).
Bitte anschließend FCs hier posten.
Gibt es eine Liste mit konkreten Freigaben?
Nein.
Aber Dein FOH kann Dir einen Wartungsplan ausdrucken, der die derzeitige Ölfreigabe enthält.
Und der Fairness halber würde ich ihm dafür einen Fünfer für die Kaffeekasse anbieten, wenn Du die Wartung dort nicht erledigen lassen willst.
Lars_ @wolve666
Nein, im Doppelgebläse arbeitet das gute alte F40.
Das Getriebe ist für seine Hakeligkeit berüchtigt.
Abhilfe schafft gerade bei der Laufleistung ein Getriebeölwechsel. Den kann man beim Steuerkettentausch gleich mitmachen 
, ebenso Geber und Zentralausrücker prüfen und ggf. ersetzen.
Letzteren sowieso, der kommt zusammen mit dem Kupplungssatz neu.
Dein Problem wird verursacht durch einen Defekt am Geberzylinder oder des Zentralausrückers. Näheres weiß Dein FOH.
Ich hatte aus Verlegenheit mal auf einem verflossenen J Bridgestone LM32 (215/50 R17V) im Winter, sie funktionierten hervorragend, wurden allerdings abgelöst durch Pirelli Sottozero 3 (225/50 R17 98V) - wirklich sehr gut.
Letztere hatte ich auch auf meinem K in 225/45 R17 (94V) - wirklich super!
Die weiter oben genannten Bridgestone LM32 habe ich als 225/55 R18 eine Saison lang auf meinem Grandland X gefahren - auch da gab es nichts zu beanstanden.
Mein persönliches Fazit:
Dunlop und Bridgestone können WR besser als SR und wirklich überrascht war ich von der Performance der Pirellis.
Vom Gefühl ist die Kupplung noch absolut in Ordnung, kommt wesentlich früher als bei meinem alten Golf...
Sind da Arbeitsschritte die man sich sparen würde, wenn man das gleich mit der Steuerkette macht?
Zum Wechsel des ZMS und der Kupplung muss das Getriebe ebenso ausgebaut werden wie zum Tausch des Steuerkettensatzes auch. Die Steuerkette ist bei den 1.6D getriebeseitig verbaut.
Gibt es da inzwischen besseres Material als vom Werk verbaut?
Bitte ausschließlich OEM verwenden. Nur dabei hast Du eine realistische Chance auf das aktuellste Material.
Erklärung:
Der Lagerist findet zu Deiner VIN ausschließlich die neueste Teilenummer und bestellt auch nur diese.
0er Öl würde ich in meinen Motor nicht einfüllen, 5W 30 oder 40 ist besser.
Ich würde immer (!) das dünnflüssigste Öl einfüllen, das freigegeben ist und damit ganz klar ein 0er Öl einem 5er Öl vorziehen.
Vorteil ist die schnellere Durchölung u.a. des Kettenspanners.
Wichtig: Es muss zur VIN freigegeben sein.
Problematisch an einer gelängten Steuerkette ist nicht die Längung an sich. Diese kann durch den Spanner ausgeglichen werden.
Aber das bei jedem Rasseln stattfindende Einprügeln auf die Spannschienen führt zum Bruch und Abriss derselben. Die fallen dann in die Kette zur Ölpumpe: Exitus!
Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich dann bei vermutlich ca. 210.000 km dann auch mal die Steuerkette "prophylaktisch" tauschen lassen sollte.
Ja - und zwar komplett: Kette, Zahnräder, Spanner und Schienen.
EDIT: Bei der Gelegenheit und der genannten Laufleistung bitte auch ZMS + Kupplung erneuern.
