Beiträge von WolfgangN-63
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Fahre die mit 310PSI vorne und 300PSI hinten - so eingestellt vom FOH.
Das glaube ich nicht. Das wären 21,4 bar vorne und 20,7 bar hinten. Mir wäre das zu hart.
Spaß beiseite: Du meinst kPa als Druckeinheit.
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... oder HIER mal nachschauen.
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Stimmt. Aber die Abnahme der Kombination aus Platten und Federn kann Probleme machen.
Ich würde vorher den Dialog mit dem Prüfer suchen, der nachher auch abnehmen soll. -
Genau Punkt zwei wäre mein Punkt - also die '40'
Heist für mich: im heißen weniger flüssig.
Das könnte bedeuten - wie du sagst - Probleme wenn man vllt der Volllast Proll ist (kann ich bei mir also abhaken - kein Thema) - aber auch, dass das Öl zu leicht erhöhten Verbrauch führt ggü. des '30er' oder?Genau richtig erkannt. Wegen der Viskositätsreserven im Hochtemperaturbereich kann es zu geringem Mehrverbrauch (Kraftstoff) kommen. Aber das Öl ist stabiler und erträgt mehr mechanischen Druck, ohne dass Schmierfilme reißen.
OT:
Früher wurde Öl auf Aggregateschutz designt, heute auf Kraftstoffeinsparung. Viele OEM nehmen dafür Bauteilschädigung in Kauf. Da ist Opel mit seinen 5W30er Ölen noch gut aufgestellt.
Aber im Anhängerbetrieb - möglicherweise WW bei einer Alpenüberquerung - würde ich mich mit einem 5W40 oder 0W40 wohler fühlen. -
Beim Wechsel ist mir auch aufgefallen, dass die den Torx meiner Ölwechselschraube ziemlich rund gedreht haben, zum Glück isses gleichzeitig ne sechskant ...
Wie geht das denn?
Ich würde mir Ersatz aushändigen lassen und die neue beim nächsten Wechsel verbauen. -
Die 1.000 km mit einem Tank will ich diesen Sommer noch kacken.
Das willst Du sicher nicht ....
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Das liegt an der Auslegung des CVT.
Es gibt welche, die die kontinuierliche Übersetzungsänderung nicht nutzen und quasi Fahrstufen simulieren - aber das ist Quatsch.
Ein echtes CVT verzichtet auf Stufensimulation und entscheidet anhand Leistungsanforderung über die Motordrehzahl - und das stufenlos.EDIT: Weiteres muss man bei einer Probefahrt herausfinden. Der eine findet es toll, der andere muss sich übergeben, ist wie beim Trinken.
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Nur auf die Filzdichtungen oder komplett auch auf die Gummidichtungen?
Muss dringend was besorgen, 3500km gefahren, das klingt aber nach 3,5 Mio km!!
Weichspüler auf die Filzdichtungen und die Fensterführungen, Silikonspray auf die Gummis.
Ganz erhlich, mein Beileid! Der Astra ist eine in Sachen Verarbeitung völlig vergurkte Kiste. Die Leisten um die Fensterumrahmungen sind nur gesteckt und nicht verklebt, was an allen Fenstern für kontinulierliches Knistern sorgt. Die Türverkleidungen selber klappern munter am Blech herum, mein Armaturenbrett ist krumm und schief verbaut, die Plastikumrahmung der Heckklappe ist locker und scheppert usw. usw.
Ich habe inzwischen ca. 10 kg Filznüppel verbaut, WD40 benutzt und Teflonspray für die ganzen Plastikteile im Innenraum. Zwei Grad mehr oder wenigerTemperatur und alles fängt wieder von vorne an.
Ich werde meinen Kredit vorher ablösen und den Wagen so schnell wie möglich verhökern und mir dann mal den neuen Mazda 3 genauer ansehen. Die können auch Motoren bauen (Skyactive-X!!!). Ach ja, stimmt, mein Motor ist auch eine Katastrophe vor dem Herrn.Ja, ist ja gut jetzt. Viel Erfolg bei Mazda!
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Na, Du magst Deinen "K" aber richtig ...
