Beiträge von WolfgangN-63

Das ist genau die Frage, die ich mir ebenfalls stelle.

Die Undichtigkeit ist prinzipiell genau so möglich.
Die Tropfenbildung nach dem Abstellen halte ich für unwahrscheinlich wegen der noch vorliegenden hohen Brennraumtemperaturen.
Eher findet wohl eine schnelle Trocknung direkt an der Düse statt.
Ich kann mir aber vorstellen, dass ähnlich wie beim Trocknen eines Wasserflecks ein Rand zurückbleiben könnte, der die Zerstäubung zumindest ändert.
Und beim Direkteinspritzer ist die Auswirkung der Zerstäubung auf die Verbrennung eher größer als beim Saugrohreinspritzer.

Das verharzen geschieht im Stillstand wenn eine Düse nicht mehr ganz dicht ist und sich am Kegel ein Tropfen bilden kann.

Edit : Meine Erfahrungen an dieser Stelle sind leider schon sehr alt und stammen aus Zeiten einer Saugrohreinspritzung (K-Jetronic).
Primärer Effekt damals : Druckabfall in der Kraftstoffleitung mit anschließender Dampfblasenbildung.
Sekundärer Effekt : Mangelhafte Zerstäubung und unvollständige Verbrennung.

Das wird im Ford-Forum auf Motor-Talk sehr kontrovers diskutiert.
Ursache für das Schadensbild dürfte eher ein Wartungsstau als ungeeignetes Öl gewesen sein.

Trotzdem hast Du prinzipiell recht:
Die konstruktive Auslegung von Bauteilen geht einher mit immer strikteren Betriebsstoffspezifikationen. Man ist i.d.R. schon sehr gut beraten, sich an die Empfehlungen der Fahrzeughersteller zu halten.

EDIT:
Eines unterschreibe ich nicht:
Die Qualität ist signifikant gestiegen. Nur die Komplexität hat sich in ähnlichem Maße erhöht, so dass ein Ausfall des Gesamtsystems ähnlich wahrscheinlich erscheint.

DEXOS 2 ist beim Diesel nicht nur noch zulässig, es ist vorgeschrieben.

Nicht böse sein, ich finde den Grill gewöhnungsbedürftig.

Aber es hat was - auf alle Fälle!

Also der K ist da schon ziemlich versteckt.
Schade, dass es die Power Discs nicht gibt.
War sehr zufrieden mit denen auf dem J.

@Astra@BM :
Du weißt, dass ich Deine Beiträge hier und an anderer Stelle schätze, aber @DeliriousDMT hat recht: Einspritzdüsen können auch ohne Tannenadditiv verharzen.
Schließlich genügt es, wenn das Zerstäubungsbild geändert wird.

Danke für die Rückmeldung, obwohl mir Zweifel bleiben.
Wenn vorne 300, dann hinten 288.
Wenn vorne 276, dann hinten 264.
Wobei die hinteren Beläge für 264 und 288 gleich sein sollten. Das wird erst dann wieder interessant, wenn Du Scheiben brauchst.

Deine Frage ist hier besser aufgehoben als im Ruckelthread.
Ich würde mal durchbeschleunigen und dann zum FOH auslesen gehen.
Aber bitte nicht abstellen.
Wenn keine Fehler abgelegt sind, muss man eine Probefahrt protokollieren.

Letzteres liegt daran, dass die Anleitung für einen Insignia A ist.