Jetzt heißt es Daumen drücken, dass LSPI und Kupplung nicht irgendwann Thema werden ….
Beide Baustellen sollten Dir erspart bleiben. Dein D14... hat einen OPF und neigt nicht mehr zu LSPI. Regelmäßig und ordentlich warten, dann passiert dem nix!
Herzlichen Glückwunsch zur guten Wahl, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt!
Der 1.2er ist kein Opel mehr sondern Franzosen Müll.
Das ist leider falsch und wird nicht wahrer, nur weil man es ständig wiederholt. Die Eckdaten stimmen überein (Hubraum, Leistung), das war es dann auch schon. Der 1.2 GM ist ein um eine Einheit gekürzter 1.6er, der im VFL seinen Dienst versieht.
Ist das eigentlich immer noch so?
Könnt Ihr uns bitte "aufschlauen"?
Wobei:
Nach 1.000 Seiten in einer Kneipe, die man nur noch als Ranzbude bezeichnen kann und kein Kärcher der Welt wieder anständige Zustände herstellen könnte (von sauber will ich da nicht gesprochen haben) kann man auch gerne eine neue beziehen.
EDIT:
Von der komme ich gerade zurück!
Gott sei Dank war niemand da - ich habe alles blitzblank gewienert! 
Weswegen musste der Zylinderkopf gewechselt werden?
Wird ein Riss im Kopf mit Kühlflüssigkeits-Inkontinenz gewesen sein. Ist nicht schön, aber kann bei 125 PS / Liter Hubraum schon mal vorkommen.
Klar darfst Du!
Schon bei der ersten Kneipe hat sich herausgestellt, dass Beiträge über 1.000 Seiten technische Probleme erzeugen.
Und so kam es zu den bisher sieben (!) Kneipen.
Vielen Dank tscharlie für die Umfrage! 
Wenn du Kulanz von Opel möchtest, musst du zum FOH gehen.
Zusätzlich müssen alle Wartungen termingerecht bei einem FOH durchgeführt worden sein.
Vielleicht hat jemand eine Idee, was ich noch prüfen / machen könnte
Obwohl ich persönlich kein Freund solcher Aktionen bin:
Bei vielen hat bei elektronischem Schluckauf des K ein Abklemmen der Starterbatterie für mindestens 15 Minuten geholfen.
Es kann sein, dass Du danach die Fensterheber neu anlernen musst, dieser Vorgang sollte aber im verbotenen Buch beschrieben sein.
Sollte Dir die Bedienungsanleitung nicht in gedruckter Form vorliegen: Opel Bedienungsanleitungen
Die Top 3 schaue ich mir dann preislich an und nehmen dern günstigsten verfübaren.
Damit machst Du beim neuen Reifen in der ersten Wintersaison qualitativ nichts verkehrt.
Nicht oder nur unzureichend bewertet werden Eigendämpfung / Verschleiß / Aushärtung.
Letzteres lässt sich auch nicht mit vertretbarem Aufwand testen.
Beispiel für GJR:
Continental AllSeasonContact 2 / Pirelli Cinturato All Season SF3 / Goodyear Vector 4Seasons Gen-3
Von den Werten her müsste man sich für den Pirelli entscheiden, er neigt aber zu hohem Verschleiß. Also neigt man zum Conti - der verhärtet aber spätestens in der zweiten Wintersaison. Der sichere Griff geht daher zum Goodyear: Nicht Spitze bei den Werten (aber trotzdem noch sehr gut), aber er hält und verhärtet dabei nicht.
Nur mal so im Interesse einer ganzheitlichen Betrachtung ... 
Bitte keine Tipps wie „geh zum Händler“ – wenn das eine Option wäre, hätte ich es längst getan.
Gut, dann nicht. Aber mit welchem Equipment hast Du ausgelesen?
