Hallo MTGL . Hoffentlich hast du Erfolg gehabt. Wenn er dann immer noch anfänglich unrunden Leerlauf hat, kann deine Werkstatt mit dem Diagnosecomputer in der Datenliste die Leerlaufruheregelung auslesen. Sollte es ein Problem auf einen einzelnen Zylinder geben ( Kompression, Fehlerhafte Einspritzdüse etc.) , So kann man anhand der Daten sehen welcher Zylinder es ist. Wenn da keine Hinweise auf einen einzelnen Zylinder zu erkennen sind,liegt der Fehler dann davor (Ansaugung, Kraftstoffversorgung bis zur Hochdruckpumpe)usw. Viel Erfolg und MfG
Beiträge von Mikey
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Hallo Lynias. Dann umgehend wieder zurück und reklamieren. Das ist ein bekanntes Problem. Entweder hilft ein Software-Update oder aber es wurde eine Kupplung mit alter Teilenummer verwendet. Laut Feldabhife soll man, wenn ein Software-Update nicht hilft eine Kupplung mit einer bestimmten Teilenummer verbauen. Wenn Du hier die Suchfunktion benutzt müsstest du eigentlich etwas dazu finden. MfG
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Hallo. Ich habe hier einiges Infomaterial für Euch. Vielleicht bringt es Klarheit . MfG
Frage 1: Wie wird die Rußsättigung des GPF berechnet oder gemessen?
Wie beim Dieselpartikelfilter: Der Rußsättigungswert des GPF ist eine Kombination aus mathematischen (Berechnung auf Basis des Fahrprofils) und physischen (auf Basis des Differenzdrucks) Werten.
Mögliche Ursachen für beide Fehlercodes sind:
- Häufige Kurzstreckenfahrten, vor allem bei niedrigen Temperaturen, d. h.: hohe Rußemissionen ohne stattfindende Regeneration des GPF, weil die Bedingungen dafür nicht erfüllt sind.
- Häufiger Abbruch der Regeneration, d. h. Abschaltung des Motors während der Regeneration. Gilt für Kurzstreckenfahrer, bei denen zumindest die Bedingungen für die Auslösung der Regeneration erfüllt waren. Die Anzahl der nicht erfolgreichen Regenerationen, die zum Aufleuchten der MIL führen, hängt von der Variante und vom Modelljahr ab – (mehr als >20 nicht erfolgreiche Regenerationen).
Wichtig: Wenn die MIL nicht aufleuchtete, jedoch entweder die GPF-Leuchte leuchtet oder eine Displaymeldung angibt, dass weitergefahren werden soll, darf der Motor nicht abgestellt werden; d. h., das Fahrzeug sollte im Idealfall unter verschiedenen Fahrbedingungen (z. B. bei mit vielen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen) bei moderaten Geschwindigkeiten von > 60 km/h gefahren werden, bis die Leuchte erlischt. Wenn die GPF-Regeneration erfolgreich abgeschlossen wurde, erlischt die GPF-Leuchte! Eine Service-Regeneration ist NICHT erforderlich!
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Frage 4: Welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit der GPF die *aktive/dynamische Regeneration startet? Die folgenden Bedingungen müssen für den Start der Regeneration erfüllt sein:- Motor läuft seit dem Anlassen > 2 min
- Berechnete Rußsättigung >100 % (Wert hängt von Variante und Modelljahr ab)
- Kühlmitteltemperatur zwischen 50 °C und 115 °C (= normale Betriebstemperatur), sonstige Komponenten auch auf Normaltemperatur
- Keine GPF-relevanten Fehlercodes im System gespeichert
- Moderates dynamisches Fahrprofil/Lastwechsel, aber kein Fahren unter Volllast während der aktiven/dynamischen Regeneration Wichtig: Wichtig: Zur Gewährleistung der aktiven Regeneration wird eine Fahrdauer von unter 30 min mit moderater Geschwindigkeit > 60 km/h empfohlen. Längeres Fahren bei niedriger Geschwindigkeit kann zur deutlichen Verlängerung der aktiven Regeneration führen.
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Frage 6: Unter welchen Bedingungen wird die aktive Regeneration unterbrochen/beendet, nachdem sie gestartet wurde? Normalerweise nach erfolgreichem Abschluss der Regeneration oder:- Nach Erreichen einer von Variante und Modelljahr abhängigen maximalen Regenerationszeit (circa 60 Minuten)
- Bei Abstellen oder Ausgehen des Motors
- Bei Festellen eines Defekts an verbrennungsrelevanten Bauteilen (Einspritz-/Ansaugsystem/Zündanlage) während der Regeneration
- Starke Beschleunigung oder Verzögerung über einen längeren Zeitraum
- Im optimalen Fall? Je nach Variante und Modelljahr mindestens 15 Minuten Fahrt auf der Autobahn/Landstraße.
- Im suboptimalen Fall? Fahrbedingungen wie lange Bergabfahrten, häufiges Fahren im Niederlastbereich (Stadtfahrten, Leerlauf) lassen die Abgastemperatur sinken. Wenn die Bedingungen für die Auslösung der Regeneration erfüllt sind, kann sich die aktive Regenerationszeit (je nach Motortyp) bis auf 60 Minuten verlängern. Die Regeneration wird unterbrochen, wenn innerhalb dieser Zeit keine vollständige Regeneration möglich ist.
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Hallo MTGL . Reicht dir das zur Orientierung ?pasted-from-clipboard.pngWir haben schon einige Fahrzeuge gehabt, deren Ansaugtrakt so verkokt war das sogar die Drallklappensteuerung nicht mehr richtig funktionierte. Da brachte der Systemreiniger nur kurzfristig Besserung . Nach ca 1 jahr musste dann doch der Ansaugtrakt neu.Bei allen war auch immer etwas Motoröl an den Wandungen. Also scheint ein wenig Ölfeuchte normal zu sein. MfG
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Geht klar ,mach ich Morgen . Spätestens gegen Abend. MfG
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Hallo MTGL . Zu 3 Sachen kann ich dir schon mal eine Antwort geben. 1. Ja, die Kurbelgehäuseentlüftung sitzt im Ventildeckel und gibt es nicht einzeln. 2 Das Vorglühen findet länger statt als du denkst. Sobald du das Fahrzeug per ZV öffnest findet schon das Startbereitschaftsglühen statt. Sobald du die Zündung einschaltest wird weiter geglüht und sobald der Motor läuft wird in der Tat auch weitergeglüht. 3. Die Verkokungen kommen durch die hohe AGR-Rate die Heute gefahren werden muss um die Abgasvorschriften einzuhalten. Das Öl im Ansaugtrakt wird sicherlich die Summe aus Turbolader und Kurbelgehäuse sein.Solange die Wandung im Ansaugtrakt nur feucht ist und du keinen auffälligen Ölverbrauch hast, würde ich mir dahingehend erst einmal keine Sorgen machen. Du solltest dir mal den Saugrohr Drucksensor ausbauen. Der dürfte dann auch vollkommen verkokt sein. Über die entstandene Öffnung sprühe ich dann bei ca. 1500 1/min mit einem Schlauch bis zu 2 Dosen Ansaugsystemreiniger für Dieselmotoren durch hin und herziehen des Schlauches in den Ansaugtrakt. Aber VORSICHT !! Immer nur stoßweise und dosiert,damit dir die Drehzahl nicht hochjagt.MfG
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Hallo Lynias . Vorausgesetzt das Fahrzeug war regelmäßig zur Inspektion, kann deine Werkstatt beim Kulanzantrag eingeben ob, und wenn ja, in welcher Höhe sie sich an den Kosten beteiligen will. Oftmals beteiligt sich Opel dann in der gleichen Höhe an den Kosten. Das macht eine Werkstatt aber nur wenn du auch in der Vergangenheit ein treuer Kunde warst. Schenken tut dir heute keiner mehr was.Viel Erfolg und Mfg
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Hallo VasicDejan . Wie eijo schon richtig gesagt hat , ist es sehr wichtig daß du das richtige Öl bekommst. Das wird nach Fahrgestellnummer bestimmt. Daher ist es ratsam zumindest den Ölwechsel bei Opel machen zu lassen, da er anhand deiner Fahrgestellnummer das Wartungsblatt erstellt und somit auch garantiert ist,das dein Motor das richtige Öl bekommt. MfG
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Hallo VasicDejan . Lspi macht sich unmissverständlich durch metallisch klingende Geräusche beim starken beschleunigen aus dem unteren Drehzahlbereich bemerkbar.Oftmals einhergehend mit einer Fehlermeldung. Ich selbst und auch unsere Kunden hatten bisher nie das Problem. Da muss man im vorwege über einen längeren Zeitraum schon sehr viel falsch machen, bevor man davon betroffen ist. Daher der Blick ins Serviceheft. Was jetzt deine Geräusche betrifft kann ich aus der Ferne nicht viel dazu sagen. Man hört auf jeden Fall das tickern der Einspritzdüsen. Bekannt ist auch das ein Plastikhalter für die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker mit der Zeit aushärtet und ein leichtes klackern hervorrufen kann. Wenn dich die Antwort des Mitarbeiters nicht beruhigt, auf jeden Fall in einer anderen Werkstatt eine 2. Meinung einholen.MfG
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Hallo dermt2021 . Wenn du in der Suchfunktion Wörter wie (Sportmodus nachrüsten, Schalter,Schalterleiste usw. ) eingibst,wirst du fündig werden. Das oder ähnliche Themen wurden da schon behandelt und es stehen auch Schaltpläne zur Verfügung. MfG