Moin Luca_Weixler . Für den 1,2 Liter Benziner lautet die Opelvorgabe 3,5 Std. Ergo 3,5 Std. mal den Stundenverrechnungssatz der Werkstatt plus Material. Zahnriemen Ölpumpe 3,1 Std. . Da der Arbeitsaufwand für den Riemen Ölpumpe annähernd gleich dem Zahnriemenwechsel ist, ist es Sinnvoll darüber nachzudenken, ihn gleich mitmachen zu lassen. Für den 1,5er Diesel(hat Steuerkette und Zahnriemen) ,interressant für die die den haben , sieht Opel 2,4 Std. vor ( Steuerkette 3,4). Also kommst du in den Bereich den GeorgW schon genannt hat. Hängt letztendlich von der Werksatt ab. Die Fachwerkstätten sind zwar vom Stundenlohn her teurer, sind aber an die Zeitvorgaben gebunden. Freie Werkstätten haben einen geringeren Stundenlohn und evtl. günstigere Ersatzteilpreise ( Zubehör) , können aber dennoch mangels Erfahrung und Werkzeug eventuell mehr Arbeitszeit kalkulieren. Auf jeden Fall vorher einen KVA erstellen lassen. MfG
Beiträge von Mikey
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Mir wurde empfohlen, über eine Chiptuning Firma dieses Problem zu lösen. -> AdBlue System deaktivieren lassen.
Der Typ der Chiptuning Firma bei der ich angefragt habe meinte er würde den betroffenen Sensor "stilllegen". Ich werde es so probieren. Kostenpunkt ca. 250€
Hinzu kommt das der Feinstaubsensor nicht zum NOx-System gehört( Adblue deaktivieren) , sondern zum Partikelfilter. Wir hatten mal einen Kunden der hat genau das gemacht ( DPF-Überwachung rausprogrammieren lassen) . Der ist später liegen geblieben weil sein Motor aufgrund eines vollkommen verstopften Partikelfilter seine Abgase nicht mehr los wurde. Sprang an und ging nach ein paar KW-Umdrehungen sofort wieder aus. Am Ende hat er mächtig draufgezahlt. MfG
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Mir wurde empfohlen, über eine Chiptuning Firma dieses Problem zu lösen. -> AdBlue System deaktivieren lassen.
Der Typ der Chiptuning Firma bei der ich angefragt habe meinte er würde den betroffenen Sensor "stilllegen". Ich werde es so probieren. Kostenpunkt ca. 250€
Iat das nicht strafbar weil Steuerhinterziehung und erlöschen der Betriebserlaubnis einhergehend mit Verlust des Versicherungsschutzes da das Fahrzeug ohne Betriebserlaubnis im Verkehr bewegt wird ?! Frage für 'nen Freund. MfG
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Also hat Opel selbst immer das Falsche Öl rein gemacht super!
Moin. Nö. Da Du ein 2018er Modell hast und laut Wartungsblatt die 2018er das 0W20 haben sollen, haben sie sich an die Vorgaben gehalten. MfG
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Moin. Das sagt Opel dazu. Wenn es sich um ein Fahrzeug handelt das sich vom Zulassungsdatum mit den Angaben von Opel überschneidet , hilft nur der gang zum FOH um mit der FIN genaueres herauszufinden. Wie aber schon von den Kollegen hier bereits Kundgetan,wurde dieses Thema inkl. Wartungsblätter ausführlich hier im Forum behandelt. MfG
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Hallo zusammen!
Ich habe ähnliches Problem wie Paul: (ungenaues) Motoröllebensdauer-System, bei ein 2021.85/2022 Astra K, F15DVH (Facelift, Schaltgetriebe).
Für die erste drei Öl-Service schaffte ich vorher 26-30t km, für der vierte (am 3. Geburtstag von Auto) nur 13t km, und laut meiner Hochrechnungen bleibt es auch für nächsten Service so: in der Region 13-14 tkm. Am Anfang war es somit möglich die Reguläre/Routine-Wartungsintervalle zu folgen, also 30.000 km/1 Jahr. Aber jetzt muss ich jedes Halbjahr Motoröl wechseln (für meine Fahrweise entspricht 6 Monate ca. 13 tkm). Der Opel-Vertragswerkstatt hat auf Anfrage keine defekt in System gefunden.
Danke im Voraus für Tips!
Lg,
Clas
PS. Das Auto war immer pünktlich in Service, immer in Vertragswerkstatt, und keinerlei “stark beanspruchendes Fahrverhalten … z. B. für Taxis und Polizeifahrzeuge” (Betriebsanleitung). Ich fuhr hauptsächlich ruhiges Autobahnpendeln in Moseltal, relativ selten Fahrten unter 75 km, also selten “Kaltstart, Stopp-and-Go-Betrieb”, und fast niemals “Anhängerbetrieb, Fahrt im Gebirge, Fahrt auf schlechten und sandigen Straßenbelägen, erhöhte Luftverschmutzung, Vorhandensein von Flugsand und hohem Staubgehalt, Fahrt in Höhenlagen und hohe Temperaturschwankungen”. Es ist ein deutsches Fahrzeug, somit Europäische Intervalle, und ich bin Erstbesitzer (Auto war nicht mal ein TZ), so ich kenne die ganze Geschichte von Auto.
Moin. Ein Vorgang läßt das Öl sehr schnell altern. Die Regenerationen des Partikelfilters. Sind sie in zu kurzen Abständen wird das Öl durch Kraftstoffeintrag zu schnell schlecht und das führt zu verkürzten Wechselintervallen. Mal auslesen lassen wie groß die Abstände zwischen den einzelnen Regenerationen sind . Habe jetzt keine genauen Zahlen im Kopf, aber so um die 700 km ( bei Langstreckenfahrten) sollten es glaube ich schon sein. Vielleicht können dir die Dieselfahrer hier genauere Zahlen nennen. MfG
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Danke. Ist es denn einfach zu wechseln?
Moin. Ja, ist einfach zu tauschen. Wenn erwiesen ist das er intern Undicht ist und deshalb gewechselt werden muß , dann unbedingt darauf achten das ein gleicher Versteller verbaut wird. Es gibt 2 verschiedene ,die laut Opel nicht vertauscht werden dürfen. Also Version A nicht durch Version B ersetzen. Sie unterscheiden sich nicht nur durch ihre Teilenummer sondern auch Außen optisch ein wenig. Eigentlich ganz einfach zu erkennen. Mal in den Stecker reingucken ob da Ölspuren zu sehen sind. Manchmal wird so ein FC auch durch das Öl verursacht. Ist elektrisch leitend und verändert daurch elektrische Werte.MfG
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Moin. Grundsätzlich sollte eine Reduktion im Verhältnis BIS zu 20 :1 stattfinden.Sensor 1 zu Sensor 2. 15:1 werden auch noch als ok erkannt. Also eine deutliche NOx-Reduktion. Wenn deine Graphik beide Sensoren zur gleichen Zeit anzeigt,dann sieht es so aus als ob Sensor 2 irgendwann durch irgendeinen Grund aussteigt. Entweder Abgasstrang wieder zu kalt oder er ist defekt. Eine Digitale Anzeige beider Werte im Fahrbetrieb und durch 2. Person kontrolliert ist einfacher abzulesen. MfG
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Vielen Dank für die Antworten..
Mikey gestern war wieder alles gut, bin ne runde gefahren alles gut, ne Stunde später Motor wieder gestartet und der Fehler war wieder da.
Man kann doch bestimmt messen ob Saft am Regelventil liegt, wenn ja muss das Ventil Defekt sein. oder sehe ich das falsch?
MFG
Moin. Hängt davon ab welchen RPO-Code du hast.
DTC P2B5E
Sensor Position Regelventil Motorkühlmittelfluss Stromkreis Spannung zu niedrig
DTC U063F
Keine Kommunikation mit Sensor Position Regelventil Kühlmittelfluss
MfG
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Moin. Bei dem was jetzt kommt solltest du wissen was du tust. Sonst läufst du Gefahr die Sensoren oder gar die Steuergeräte zu zerstören. Sensor 2 :Pin 1 ist Plus,Pin 6 ist Minus . Da sollten 12 V ankommen. Pin 2-5 sind die Can-Busleitungen. Gegen Masse gemessen solltest du Werte von ca. 1,5V bis 3,5V haben. Wenn Werte im Sollbereich dann ist, sofern die Fehlfunktion auf einen elektrischen Fehler zurück zu führen ist,der Sensor defekt. Normalerweise wird aber vorher noch ein Einspritzmengentest ,der 50 ml ergeben muss,ein Systemtest über Ansteuerung der Pumpe und währenddessen ein Blick in die Daten ob der Druck von ca. 5 bar erreicht wird, durchgeführt. Nun zu deinen Werten. Es dauert,je nach Fahrsituation und Außentemperatur einige Kilometer bis das System arbeitet. Im Winter im Stand kaum hinzubekommen. Die Fahrt kann schon bis zu 20 km lang sein bis BEIDE Sensoren anfangen zu arbeiten. Sollte danach immer noch ein Sensor keinen Wert anzeigen,elektrisch alles in Ordnung,so ist es der Sensor. Nach erneuern des Sensors muss dem Steuergerät gesagt werden das der Sensor neu ist. Anschließend wird zwecks Kontrolle der Arbeit ein NOx-Reduktionstest am betriebswarmen Motor durchgeführt . MfG P.S. Wen es betreffen könnte sollte sich das hier unter Lesezeichen setzen. Ein 3. Mal setze ich es hier nicht rein . MfG
