Beiträge von Mikey

Zitat von Bombadil

Danke. Ist es denn einfach zu wechseln?

Moin. Ja, ist einfach zu tauschen. Wenn erwiesen ist das er intern Undicht ist und deshalb gewechselt werden muß , dann unbedingt darauf achten das ein gleicher Versteller verbaut wird. Es gibt 2 verschiedene ,die laut Opel nicht vertauscht werden dürfen. Also Version A nicht durch Version B ersetzen. Sie unterscheiden sich nicht nur durch ihre Teilenummer sondern auch Außen optisch ein wenig. Eigentlich ganz einfach zu erkennen. Mal in den Stecker reingucken ob da Ölspuren zu sehen sind. Manchmal wird so ein FC auch durch das Öl verursacht. Ist elektrisch leitend und verändert daurch elektrische Werte.MfG

Moin. Grundsätzlich sollte eine Reduktion im Verhältnis BIS zu 20 :1 stattfinden.Sensor 1 zu Sensor 2. 15:1 werden auch noch als ok erkannt. Also eine deutliche NOx-Reduktion. Wenn deine Graphik beide Sensoren zur gleichen Zeit anzeigt,dann sieht es so aus als ob Sensor 2 irgendwann durch irgendeinen Grund aussteigt. Entweder Abgasstrang wieder zu kalt oder er ist defekt. Eine Digitale Anzeige beider Werte im Fahrbetrieb und durch 2. Person kontrolliert ist einfacher abzulesen. MfG

Zitat von Manfred54

Vielen Dank für die Antworten..

Mikey gestern war wieder alles gut, bin ne runde gefahren alles gut, ne Stunde später Motor wieder gestartet und der Fehler war wieder da.

Man kann doch bestimmt messen ob Saft am Regelventil liegt, wenn ja muss das Ventil Defekt sein. oder sehe ich das falsch?

MFG

Moin. Hängt davon ab welchen RPO-Code du hast.

DTC P2B5E

Sensor Position Regelventil Motorkühlmittelfluss Stromkreis Spannung zu niedrig

DTC U063F

Keine Kommunikation mit Sensor Position Regelventil Kühlmittelfluss

MfG

Moin. Bei dem was jetzt kommt solltest du wissen was du tust. Sonst läufst du Gefahr die Sensoren oder gar die Steuergeräte zu zerstören. Sensor 2 :Pin 1 ist Plus,Pin 6 ist Minus . Da sollten 12 V ankommen. Pin 2-5 sind die Can-Busleitungen. Gegen Masse gemessen solltest du Werte von ca. 1,5V bis 3,5V haben. Wenn Werte im Sollbereich dann ist, sofern die Fehlfunktion auf einen elektrischen Fehler zurück zu führen ist,der Sensor defekt. Normalerweise wird aber vorher noch ein Einspritzmengentest ,der 50 ml ergeben muss,ein Systemtest über Ansteuerung der Pumpe und währenddessen ein Blick in die Daten ob der Druck von ca. 5 bar erreicht wird, durchgeführt. Nun zu deinen Werten. Es dauert,je nach Fahrsituation und Außentemperatur einige Kilometer bis das System arbeitet. Im Winter im Stand kaum hinzubekommen. Die Fahrt kann schon bis zu 20 km lang sein bis BEIDE Sensoren anfangen zu arbeiten. Sollte danach immer noch ein Sensor keinen Wert anzeigen,elektrisch alles in Ordnung,so ist es der Sensor. Nach erneuern des Sensors muss dem Steuergerät gesagt werden das der Sensor neu ist. Anschließend wird zwecks Kontrolle der Arbeit ein NOx-Reduktionstest am betriebswarmen Motor durchgeführt . MfG P.S. Wen es betreffen könnte sollte sich das hier unter Lesezeichen setzen. Ein 3. Mal setze ich es hier nicht rein . MfG

Hallo Purecut . Im Anhang das was du suchst. MfG

Moin Manfred54 .Beide FC betreffen das Regelventil Kühlmittelfluss. Da bist du hier anscheinend nicht der erste der damit Sorgen hat. Haben sich hier schon ein paar mit ähnlichen Problemen gemeldet. Zwar andere FC aber dennoch das gleiche Bauteil. In die Werkstatt und Diagnostizieren lassen ob Stromversorgung, Leitungen oder Bauteil defekt ist. MfG

Zitat von simia_dro

Das ist das Problem, wenn ich nach P11DC suche, gibt es keine Gespräche. Aber wenn ich für NOX-Sensor suchen, gibt es zu viele.

Wenn du mich auf das richtige Thema führen könntest, würde ich es wirklich zu schätzen wissen.

Moin. Im Anhang eigentlich alles was zu einer Zielführenden Diagnose nötig ist. Viel Erfolg und MfG

Zitat von simia_dro

Wenn die Can-Kommunikation, die über Sensor 1 läuft, ausfallen würde, würde auch der Sensor 1 ausfallen, dann hätte ich auch den Fehler P11CC, richtig?

Auf jeden Fall überprüfe ich die Messwerte von Sensoren mit Bluetooth-Diagnosegerät und senden Sie einige Fotos.

Moin. Nicht unbedingt. Hängt davon ab was in dem Steuergerät des Sensor NOx1 defekt ist. Wir hatten schon Fälle da war Kommunikation zu Sensor 1 vorhanden,zu Sensor 2 aber nicht. Ich glaube irgendwo hier im Forum wurde das Thema auch schon behandelt. Ich meine sogar mit Schaltplänen und Prüfenweisung und was alles Ursache sein kann.Entweder mal die Suchfunktion verwenden, oder aber wenn ein Kollege hier weiß wo es zu finden ist,möge er es hier verlinken. MfG

Zitat von Jim Knopf

Mikey Er hat ja einen Diesel. Passt

Aaaaah 🙈! Habe nur noch seinen Anfangstext im Kopf gehabt. Nach nochmaligen Durchlesen bin ich jetzt auch darauf gestoßen.Danke dir !👍. Dann noch den Hinweis das es Systeme gibt bei denen die CAN-Bus Kommunikation durch den NOx-Sensor 1 und evtl. den Feinstaubsensor hindurchgeschliffen ist. Daher ist eine vorherige Diagnose empfehlenswert.MfG

Zitat von simia_dro

Ich danke dir für deine Antwort.

Das Fahren mit defektem Sensor schadet einem DPF oder Katalysator nicht?

Außerdem habe ich in Foren nachgeschaut und nicht gefunden, dass die Leute viele Probleme mit diesem Sensor haben, meistens mit dem 1.

Moin. Erfahrungen hinsichtlich NOx-Sensor 2 beim Benziner habe ich zwar nicht, aber zum 1,6er Diesel hinsichtlich Verhalten bei Störungen mit dem NOx-Reduktionssystem kann ich was sagen. Ob es 1 zu 1 übertragbar ist kann ich leider nicht sagen. Beim Diesel ist es fast immer der Sensor 2 der defekt ist. Störungen im Kabelstrang oder anderen verbauten Sensoren (wenn durchgeschliffen) daher seltener(aber dennoch möglich). Wenn das Motorsteuergerät eine Störung im NOx-Reduktionssystem feststellt,der Fehler nach einer mir unbekannten Zeit nicht behoben wird, meldet das Instrument irgendwann "Kein Start in xxxx km " ( Diesel ) . Theoretisch also möglich das da an Meldung noch was hinterher kommt. MfG