Beiträge von Mikey

Kann mich den Erfahrungen von Jim Knopf nur anschließen. Hatten eine Kundin mit einen Meriva B 1,4er Benziner. Die hatte immer eine Fehlermeldung mit Bezug zur Kühlwassertemperatur. Bei einer freien Werkstatt hat sie mehr als 700 Euro gelassen. Temperatursensor neu,danach Wasserpumpe neu, danach Kühler neu ! Als die Fehlermeldung immer noch nicht weg war kam sie letztendlich zu uns. 5 Minuten Fehler gefunden! Der Meriva B hat mit dem Motor auch noch einen Temperatursensor am Kühler!! Mit neuen Sensor hat sie bei uns etwas über 50 Euro bezahlt. Das dicke Ende kommt aber noch. Danach hat sie bei Opel angerufen und sich darüber beschwert das sie etwas mehr als 50 Euro bei uns bezahlt hat. Ob die sich nicht darum kümmern könnten das wir ihr was zurück geben. Sie hat ja woanders schon über 700 Euro bezahlt. Da kann man mal sehen wie frech und abgebrüht auch Kunden sein können. Erst woanders über den Tisch ziehen lassen und dann bei uns sparen wollen. MfG

Mit zunehmendem Alter wird alles etwas undicht. 😜 Auch die Dichtungen im Auto. Ich kann dir von hier aus schlecht sagen was viel oder was normal ist. Das muss man vor Ort sehen Ansaugtrakt, Turbolader etc. . Solange aber der Ölstand nicht auffällig sinkt, Du keine Fehlermeldungen bekommst oder sonstige Auffälligkeiten beim Motorlauf, würde ich von hier aus auf eine Altersbedingte Undichtigkeit der Dichtringe am Anschluss Ladeluftkühler tippen. Aber nur eine Vermutung. Wenn du Gewissheit haben willst solltest du bei einer Werkstatt vorstellig werden. MfG

Zitat von womueh

Hallo

Die meiste Flüssigkeit ist am Feuchtigkeit war am rechten Schlaucheingang in den Kühler. Ich habe es jetzt mal gereinigt und lasse die Abdeckplatte unten weg.

Was ich jetzt nicht verstehe, warum Motoröl?

Ich dachte eher an nicht verbrannten Diesel. Hier bin ich zu wenig Automechaniker.

VG

Motoröl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbolader. Eine GERINGE Menge ist durchaus üblich. Meistens ist es aber eindeutig schwarz. MfG

Moin womueh . Eigentlich kann bei dem Motor nur Motoröl oder Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler kommen. Dann aber meistens aus den Anschlüssen der Ladeluftschläuche. Mit Kühler aus dem Zubehör habe ich keine Erfahrung. Mahle ist zwar teurer aber nicht der schlechteste Zulieferer. Wenn nicht sogar bei einigen der Originalhersteller. Modifizierte originale Kühlergrille sind mir nicht bekannt. Gegen Steinschlag hilft Abstand halten am besten. Bevor Du aber jetzt einfach drauf los reparierst würde ich erstmal genau abklären um welche Flüssigkeit es sich genau handelt. MfG

Moin womueh . Ich tippe auf Ladeluftkühler . Leider sagst Du uns nicht welchen Motor Du hast. Aber ganz Unten ist beim 1,4er ,1,6er Benzin ,Diesel der Ladeluftkühler. Klima-und Kühlwasser sind schmaler. MfG

Zitat von mmehlich

Moin,

Worauf beziehst Du Deinen Vorbehalt jetzt genau gegenüber ATU (...) ? Dass das Additiv jetzt nicht dabei war und geklärt werden konnte, war kein großer Beinbruch. Bestehen Zweifel an der grundsätzlichen, handwerklichen Ausführung ?

Gruss

Moin. Wenn auf der Rechnung das Additiv berechnet wurde,nach deiner Anfrage die Gegenfrage kam:" Fahren sie einen Diesel" ,du dann darum kämpfen musstest das Du dieses bereits berechnete Additiv nicht noch einmal bezahlen mußtest schafft nicht gerade Vertrauen zur restlichen Arbeit! Sie selbst sagen das sie nach Opel-Vorgabe arbeiten und dennoch gab es Probleme ?! Sorry, aber da kann ich den Einwand von WolfgangN-63 vollkommen nachvollziehen. MfG

Moin Sibo . Deine Idee ist eigentlich nicht schlecht. Ob es aber erlaubt ist wird sich ja vielleicht noch herausstellen. Was aber sicher kein Problem sein wird ist, wenn hier die Teilnehmer Empfehlungen von Werkstätten posten die sie empfehlen. Wenn dann jemand eine gute Werkstatt sucht kann er ja dadurch fündig werden. Was halten denn die anderen hier im Forum davon ? MfG

Moin R-Rated . Wäre in diesem Fall, wie vom Kollegen hier schon vorgeschlagen, der Händler nicht der dafür prädestinierte Ansprechpartner ? Er ist doch derjenige der dieses Auto anpreist und verkauft. Aus der Ferne,ohne Sachkenntnis und Zugang zu den benötigten Informationen wird jede Aussage die hier getätigt wird reine Spekulation sein. MfG

Moin Volodymyr . Unser Mittlerster fährt sei 7 Jahren den 1,4er. Bj. 2017 , Automatik. Im Moment ca. 145.000 km runter. Wartungsintervalle immer bei Opel gemacht. Alle Technischen Abänderungen sind eingeflossen und das Additiv gegen LSPI wurde ca. alle 5000 km dazugegeben. Der Motor wurde regelmäßig ca. 40km (20+20) am Tag bewegt. Zwischendrin fand eine Bauphase statt in der das Getriebe des öfteren mit völlig Überladenenden Anhänger betrieben wurde. Bei ca. 70.000km fand eine Getriebeölspülung statt. Jetzt bei ca. 145.000km wurde die Dichtung der Unterdruckpumpe aufgrund Ölundichtigkeit erneut.Aufwand ca.halbe Stunde. Ab 100.000km wurde vor jedem Ölwechsel eine Ölspülung mit liquimoly durchgeführt. Der Wagen läuft immer noch tadellos. Auch sonst hört man nicht viel negatives bei regelmäßig und nach Vorschrift gewarteten Fahrzeugen dieses Typs.Wünsche ich dir für deinen auch. MfG

Moin Shortylele . Hier eine Auflistung von potentiellen Verursachern des FC P0101.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

• Schmutziges, verstopftes oder defektes Filterelement
• Ein lockerer/lockeres oder gelöster/gelöstes Ladeluftkühlerschlauch bzw. -rohr
• Ein falsch ausgerichteter oder beschädigter Ansaugluftkanal
• Fehlerhaft eingebaute Komponenten
• Kollabierte, verengte oder beschädigte Komponenten
• Lockere Schellen, Rissbildung oder andere Schäden
• Behinderung des Luftstroms
• Objekte, die die Luftansaugmessspitze am MAF-/IAT-Sensor blockieren
• Ein gerissenes oder beschädigtes Luftmassenmessergehäuse
• Eingedrungenes Wasser
• Schnee- oder Eisansammlungen am Luftfilter oder an den Luftmassenstrom- bzw. Saugrohrdrucksensoren
• Den Luftmassenmesser/Sensor Ansauglufttemperatur B75B auf Verunreinigungen prüfen.

Ich rate Dir mal dein Ansaugsystem mit einem Rauchgenerator abzudrücken. Es ist schon oft vorgekommen das der Ladeluftschlauch an einer nicht einsehbaren Stelle gerissen war. Ein durch Verkokung verengter Ansaugtrakt führt auch dazu das zuwenig Frischluf und dadurch zuviel Abgase den Brennräumen zugeführt wird. Einfach mal den Ladedrucksensor oben auf dem Ansaugrohr ausbauen und angucken ob der zugekokt ist. Ein Klackern verursacht durch soeben genannten Möglichkeiten ist mir nicht bekannt. Dann schon eher von der Steuerkette. Die sitzt bei dem Motor zwischen Motor und Getriebe. Viel Erfolg und MfG