Moin, ich bemerke schon länger Abgasgeruch im Innenraum, meistens morgens direkt nach dem Kaltstart. Ich hatte das immer auf vor mir fahrende Autos geschoben. Offensichtlich ist das aber mein Motor. Mit DPF Regeneration hat das in diesem Fall nichts zu tun. Heute habe ich mal versucht mich an das Leck heranzuschnüffeln: Die Injektoren sind es nicht und auch nicht der berüchtigte Riss am Krümmer, der stärkste Gestank ist beim AGR zu riechen. Irgendwas an dem AGR Gedöns ist anscheinend undicht. Es kann natürlich auch noch von weiter unten kommen.
Gibt es in dem Bereich irgendeine typische Stelle, die undicht wird?
Der Motor hat kein SW Update und keine Fehlermeldungen.
Beiträge von maddin74
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Das hatte ich für den Arbeitslohn gehalten.
Das wäre schön…leider ist die Arbeitsposition mit den 14,5 h darüber einiges teurer.
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Letzteres wohl eher nicht. Aber frage dort doch nach der Kulanz, die Du suchst.
Es sollte sich mittlerweile herumgesprochen haben, dass Kulanz eine freiwillige Leistung eines Herstellers ist, die jederzeit an beliebige Bedingungen gebunden sein kann.
Deine Aufstellung ist unvollständig, es fehlen alle Teile des Steuerkettentriebs.
Doch, ist in der ersten Position Kit Inspektionssatz enthalten.
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Sieht auf den ersten Blick vollständig aus. Auch die Spezialdichtung ist aufgeführt.
Was man noch überlegen sollte ist, ist ob man Schwungrad und Kupplung mitmachen lässt.
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Das ist echt eine Sauerei, geht gar nicht. Ich habe bei der Inspektion letztens untersagt das Update zu machen. Allerdings wurde ich vorher informiert, dass diese Maßnahme für mein Auto ansteht. Ob die Werkstatt wirklich dazu verpflichtet ist, oder sogar berechtigt das Update eigenmächtig durchzuführen, wage ich zu bezweifeln. Mein FOH hat meine Ansage jedenfalls akzeptiert.
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Einen Kompressionstest sollte jede auch freie Werkstatt machen können. Alternativ kaufst du dir einfach selbst einen Tester, die gibts für kleines Geld. Wenn dann ein oder mehrere Zylinder auffällig sind, kann man noch einen Druckverlusttest machen lassen.
Ich kenne den Motor nicht so, aber bei Direkteinspritzern verkoken auch gerne mal die Ventile und dichten dann nicht mehr richtig ab. Mit dem berühmten Nussstrahlen der Kanäle im Zylinderkopf kann das oftmals wieder in Ordnung gebracht werden.
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Ja direkt Opel. Originalteile sind dort oft günstiger, nach meiner Erfahrung.
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Das war wirklich ein guter Preis.
Ich hab meine Kette ja auch in der Freien machen lassen und hab das Teil für 50 dazu gekauft.
Ne alte Coladose tät es sicher auch, Gold ist wsl weniger wert...
Hab noch mal nachgeguckt: 55515025 Dichtung f. Verteilungsspanner, 22,90 € netto.
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Ob und was am Kettentrieb geändert wurde, weiß ich nicht. ich glaube aber der ist im Wesentlichen unverändert. Lediglich die Spezialdichtung am Kettenspanner ist nennenswert anders. Hier steht alles Wissenswerte ein paar Seiten vorher.
Einzelteile am Kettentrieb tauschen macht keinen Sinn, sondern nur ein kompletter Satz. Evtl. auch die Ölpumpe, je nach Schadensbild. Kupplung und Schwungrad nimmt man bei der Reparatur gezwungenermaßen in die Hand und bei der Laufleistung ist der Tausch absolut zu empfehlen.
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Bei der Laufleistung ist alles möglich, hängt auch vom Pflegezustand ab. Eine gefährliche Schwachstelle ist die untere Gleitschiene. Die kann man natürlich kaum inspizieren, evtl. mit Endoskop. Wenn an der Schiene der Gleitbelag abfällt, kann der die Kette vom Ölpumpenantrieb zerstören. Wenn der Belag nur in die Ölwanne fällt, hat man noch mal Glück gehabt. Nun schneidet die Kette aber den Blechträger der Gleitschiene allmählich kaputt, dabei entstehen Späne, auch schlecht. Gibt diverse Filme bei YouTube zu dem Problem. Bei über 200.000km bietet sich evtl. ein größerer Eingriff zum Tausch von Steuerkette und Kupplung/Schwungrad an, wenn du den Wagen noch länger fahren willst und er sonst noch gut ist. Es sollte dabei unbedingt die Spezialdichtung für den Kettenspanner montiert werden.
