Beiträge von maddin74

Was mich bei dem Nebengeräusch wundert ist dass es erst einsetzt als der Motor schon läuft. Zwischen Kettenrasseln und dem Geklöder läuft er ja normal. Vielleicht ist es auch ein Neben Aggregat was das Geräusch verursacht?

Technisch macht die Kette an der Getriebeseite schon Sinn. Dort sind die Schwingungen an der Kurbelwelle am geringsten. Für die Reparatur ist das aber ein absolute Katastrophe.

Wirklich entspannt was Haltbarkeit und Kosten angeht, ist unser Astra H 1,6 TP.

Den würde ich glatt noch mal kaufen.

Ein bisschen kann man auch selbst zur Haltbarkeit beitragen, indem man alle 15000 km Öl wechselt und auf Start Stop verzichtet (jeder Startvorgang belastest den Kettentrieb).

Mein FOH Schrauber des Vertrauens sagt „Ketten brauchen sauberes Öl egal ob Diesel oder Benziner“!

Leider gibt es kaum noch moderne Motoren, die wirklich langlebig sind. Und jede Reparatur wird fast immer sehr teuer aufgrund der komplexen und verbauten Technik.

Doch. Die frische HU ist keine Legitimation. Die Update Thematik wird vom KBA durchgeführt.

Aha, ich habe eine Vermutung 😉

Wieso? Verkaufst du?

Zitat von WolfgangN-63

Sollte nicht. Tut er aber, weil immer etwas Öl an der Laderwelle vorbeigeht.

…und aus der Kurbelgehäuseentlüftung.

Die negativen Folgen kommen auch nicht sofort, das entwickelt sich. Die Ansaugbrücke und AGR Kühler verspotten allmählich aber durch die hohe AGR Rate mit Update schneller. Der Verbrauch wird vermutlich steigen weil häufiger regeneriert werden muss…. Irgendwann kommen dann die Fehlermeldungen. Dann wird’s teuer beim FOH. Garantie oder Kulanz wird’s nicht geben….

Anscheinend setzt er keinen Fehler, wenn das Teil mechanisch klemmt aber elektrisch noch funktioniert, zumindest sprechen deine Beobachtungen dafür. Der Öldrucksensor ist wahrscheinlich schon mit dem niedrigen Öldruck zufrieden.

Hab mal gegoogelt… das Teil sitzt anscheinend hinten am Motorblock. Es ist ein elektrisch gesteuertes „Durchflussteuerventil“. Das passt ja zu der Softwareproblematik der ersten 1,6er Diesel Die elektronische Steuerung wirkt dann auf dieses Ventil. Bei Dir war es vielleicht auch noch mechanisch kaputt und ist bei niedrigem Öldruck hängen geblieben. Bei Ausfall der Ansteuerung sollte das Ventil eigentlich auf Max. Öldruck schalten (Fail- Save). Ich habe mal Videos gesehen wo jemand den Stecker von diesem (mir zu dem Zeitpunkt unbekannten) Ventil abgezogen hat. Danach war das Gerassel weg. Aber erst jetzt wird mir die Funktion klar.