Echt, ist das so aufwendig beim K? Bei meinem J war der Ausbau von Batterie und Steuergerät zugänglich. Im Fußraum mussten nur 2 Muttern und der Clip im Pedal gelöst werden.
Für den NEHMERzylinder muß das Getriebe ausgebaut werden. Für den GEBERzylinder muß "nur" der Pedalblock und die Lenkstange raus, auch viel, aber bei weitem nicht so krass wie Getriebe. Daher der preisliche Unterschied.
Macht so einfach mal das Hosenrohr ab und guckt von hinten in den DPF. Wenn sich dort Russspren zeigen hat der Risse und ist im Arxxx.
Ja, am Ende ist es seine Entscheidung. Mich würds halt Jucken Gewissheit zu haben. Vielleicht ist es nur ein verkoktes Einlassventil?
Gut, da bin ich vielleicht im Vorteil, aber trotzdem ist mir das zu schnell geschossen. Diese Prüfungen sollten auch in einer Werkstatt innerhalb einer halben Stunde machbar sein und dementsprechend keine Riesenkosten verursachen.
Der macht aber nur bei korrekt eingestellten Steuerzeiten Sinn.
Ich hab nirgends eine Bestätigung für verstellte Steuerzeiten gelesen. Das sind doch nur Vermutungen der „Experten“ in den Werkstätten.
Da würde ich noch nicht die Flinte ins Korn werfen. Mehr Gewissheit würde eine Endoskopie und ein Druckverlusttest bringen. Die Steuerkette muss bei den Sypmptomen nicht zwingend die Ursache sein. Vor allem, dass Öldruck da ist, ist schon mal ermutigend.
Vermutlich dank Steuerkette ist mein K nun platt und geht vsl. nach Polen.
Hat nicht übermäßig gerasselt, aber Vermutungen laut Werkstätten sind übergesprungene Steuerkette. War dann erstmal mein letzter Opel, ich hab die Nase voll.
Du schreibst „vermutlich“ was ist denn konkret das Schadensbild?
Ich recherchiere viel zu dem Thema, aber Berichte von übergesprungenen Steuerketten habe ich bei dem Motor noch nicht gefunden. Was bei dem Motor leider auch ohne Vorwarnung passieren kann ist der berüchtigte Abriss der Ölpumpenkette durch eine abgelöste Gleitschiene.
Bei mir wurde eine neue Steuerkette inkl. der Spezialdichtung verbaut. Ist jetzt ca. 40.000 km her und läuft noch immer geräuschlos, aktuell stehen 132.000km auf der Uhr. Von einer verstärkten Kupplung ist mir nichts bekannt. Es gab aber offensichtlich fehlerhafte Kupplungsautomaten, wodurch die Kupplung durchrutschte. Bei meinem auch. Die wurde deshalb bei 39.000 km auf Garantie erneuert. Beim Kettentausch habe ich aber nochmal Kupplung und auch das Schwungrad tauschen lassen. Durch Cargarantie hat es nicht ganz so doll weh getan.
Nachspannen kann man die Kette nicht. Evtl. Ist das Öldruckschaltventil defekt, sitzt hinten unten Motorblock und schaltet den Druck je nach Last- und Betriebszustand zwischen niedrigem und hohem Druck. Wenn es bei niedriger Stufe klemmt, könnte der Öldruck bei Last zu gering sein. Das wäre die günstigste aller Fehlermöglichkeiten und müsste über den Tester gut auslesbar sein.
Du beschreibst das Geräusch als Klappern, die Kette rasselt. Hier wäre es wichtig genau zu unterscheiden. Der Drehzahlbereich, den du genannt hast, ist ungefähr der wo das höchste Drehmoment anliegt. Vielleicht hat es damit zu tun? Da kommt dann evtl. auch das Schwungrad oder die Kurbelwellenlager mit in Betracht.
