Unseren 16 Jahre (250.000 km) alten Astra H 1,6er Benziner halte ich auch noch am Leben so lange es geht. Die Reparaturen sind überschaubar und vieles ist gut selbst zu machen, Teile sind billig.
Beim J kann man auch noch eine Menge selbst machen, aber der Motor ist schon erheblich komplexer. Ich glaube aber auch der 1,6 er Diesel kann hohe Laufleistungen schaffen. So schlecht ist er gar nicht.
Hm, das ist in der Tat eine verzwickte Sache.
Kann deine Resignation verstehen.
Wieviel hat dein Astra jetzt gelaufen?
Bis 100.000km bei guter Pflege, wie du sagst, wäre die kleine OP mit neuen Kettenspanner und Dichtung vielleicht ausreichend und ein überschaubares finanzielles Risiko.
Wenn du die Garantie noch hast, lass das doch darüber laufen. Vielleicht auch das große Programm. Ein guter Meister kriegt das problemlos genehmigt. Je nachdem wieviel deiner schon gelaufen hat, ist der Eigenanteil gar nicht so hoch. Ich habe 2200€ zugezahlt, fand ich ok für das was alles gemacht wurde.
Wäre schade den Motor erst tot zu fahren.
Bei meinem wurde die gesamte Steuerkette, sowie Kupplung gemacht. Herausrechnen geht nicht so einfach. Nur die „Dichtung machen“ sollte wohl ca. 400 bis 500€ kosten nach Aussage des Meisters. Ich hatte mich für das volle Programm entschieden um sicher zu gehen. Wäre im Nachhinein nicht nötig gewesen, weil alles noch ziemlich gut aussah. Den größten Teil hat die Anschlussgarantie übernommen, deshalb war es ok für mich. Meiner hat auch bei 105.000km nur max 15 sek gerasselt zum Schluss auch manchmal beim Fahren.
Ich bin überzeugt, dass ein Schlüssel für lange Haltbarkeit kurze Ölwechselintervalle sind, um das hier zum xten Mal zu sagen. Ich lasse es jährlich nach max. 15.000 km machen.
Besteht noch eine Anschlussgarantie? Darüber könntest du das alternativ zu überschaubaren Kosten machen lassen. Bei mir wurde alles problemlos genehmigt.
Das geht wohl nach Fahrgestellnummern, wobei ja nichts wesentliches in der Serie geändert wurde. Ich habe sogar den Eindruck Ihr K Fahrer habt noch mehr Ärger mit dem Motor. Ich verstehe auch nicht warum Opel diese billige Dichtung nicht irgendwann ab Werk eingebaut hat. Damit hätten die sich viel Ärger ersparen können. Wahrscheinlich hat wieder ein Sparfuchs ausgerechnet, dass das jetzige Vorgehen ein paar Euros günstiger ist.
Dann fahr in eine andere Werkstatt oder bestehe darauf. Bei meinem FOH machen die etliche dieser Maßnahmen ohne groß zu diskutieren. Die Werkstatt hat doch auch gut davon, weil Opel das bezahlt.
Seit mein Motor diese Dichtung eingebaut hat, ist das Rasseln weg. Leider musste ich das selbst zahlen, weil mein J nicht unter die Direktregelung fällt, obwohl der Motor identisch zum K ist. Der Meister konnte das auch nicht nachvollziehen.
Dieseltypisch läuft auch mein Motor recht rau wenn er kalt ist. Das Kettenrasseln dringt aber auch in den Innenraum. Das sollte kurz nach dem Start verschwinden, dadurch kann man das eigentlich gut raushören und identifizieren.
Tja, leider ist nichts ausgeschlossen, manchmal auch bei geringen Laufleistungen nicht. Hast du noch Garantie (- Verlängerung)?.
Ich glaube bei den Autodoktoren hatten die mal einen ähnlichen Fall wo sich ein Teil des Kats zerlegt hatte, und über den Auspuff ausgeschieden wurde. Mit dem Endoskop sah es gut aus , aber eine komplette Schicht fehlte. Der hat dann auch nicht mehr die volle Wirkung gehabt. Für Leerlauf reicht es noch, aber für höhere Drehzahlen und Leistungen nicht mehr.
Ein defekter Kat sollte auch angezeigt werden, weil eine Kontrolle der Abgasbehandlung zwischen Vor- und NachKatSonde stattfindet. Hat dein Motor evtl. eine Tuningsoftware aufgespielt bekommen?
