Ich mache den MAP-Sensor seit fast 7 Jahren mit Bremsenreiniger sauber und er läuft einwandfrei. Das ist, würde ich sagen, nur ein Stück Kunststoff, welches sich durch den Luftstrom bewegt und dessen Auslenkung gemessen wird.
DPF-Reinigung
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Seit meiner Reinigung des MAP-Sensors (natürlich ohne den Strahl volles Rohr in Richtung Elektronik zu halten) sind mittlerweile fast 10000km vergangen ohne erkennbare Probleme.
Das Thema mit dem MAF-Sensor ist in der Tat ein interessanter Ansatz, jedoch habe ich weder Leistungseinbußen oder Fehler. Luftfilter ist grad neu und ist nicht das Problem.
Werde mal die Werte des Sensors checken.
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Hab hier mal einen Reg-Zyklus aufgezeichnet, etwas aufgehübscht und angehängt.
Meine Gedanken dazu:
-Bereich 1: Bei jedem Fahrtbeginn (kalter Motor) geht die Rußanhäufung erstmal kurz nach unten
-Bereich 2: Warum sprunhafter Anstieg?
-Bereich 3: Ampel
-Innerhalb von 6 Minuten (so lange dauert ca. JEDER Regenerationsvorgang) ging die Beladung von 98% auf 15% runter
-Man sieht schön, dass die Beladung abnimmt, wenn die Abgastemp. über 400°C hat
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Nachdem ich Heiligabend beim mir auf dem Display die Meldung hatte . Partikelfilter wird gereinigt sie müssen weiter fahren musste ich 5 Std. ca 480 Km spazierenfahren bis die Meldung verschwand. Am 02.01.2026 das gleiche Spiel aber die Meldung verschwand nicht. Danach Zwangsreinigung über Diagnosegerät funktionierte auch nicht. In dem Diagnosebericht stand Reinigung nicht möglich Wackelkontakt.
Wenn ich Fehlermeldungen auslese sind keine Fehlermeldungen vorhanden. Mein Astra 1.6 cdti hat jetzt ohne nennswerte Probleme 236000 km gelaufen. Hat jemand eine Vorstellung wo ich nach dem Wackel-
kontakt suchen könnte. Differenzdruck liegt bei 0 - 6 hpa.
Wünsche Euch noch ein frohes neues Jahr.
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Ich würde am Differenzdrucksensor suchen. Allerdings kann der Filter bei der Laufleistung auch gut und gerne am Ende sein.
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Moin Linus . Differenzdruck sollte im Leerlauf bei 0 bis 0,5 kpa liegen und bei 3000 1/min 10 kpa nicht überschreiten. Selbst 8 kpa deuten schon auf Verstopfung hin. Die 3 Abgastemperaturen sind plausibel ? Während der statischen Regeneration sollte Temperatursensor 2 auf ca. 600 Grad ansteigen und je freier der DPF wird sich Sensor 3 angleichen. MfG
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Danke,
bei der statischen Regeneration ging Temperatursensor 2 nicht über 310 Grad, bei Autobahnfahrt allerdings auch über 700 Grad . Bekommt man einen verstopften DPF denn nicht als Fehler angezeigt ?
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Danke,
bei der statischen Regeneration ging Temperatursensor 2 nicht über 310 Grad, bei Autobahnfahrt allerdings auch über 700 Grad . Bekommt man einen verstopften DPF denn nicht als Fehler angezeigt ?
Die Angabe der Drücke diente nur als Diagnosehilfe für dich. Sollte nicht heißen das er zu ist. Wenn er während der Fahrt freibrennt und Sensor 3 sich angleicht ist er nicht verstopft. Aber ein Temperatursensor der zwischendurch unplausible Temperaturen anzeigt könnte für die Fehlermeldung Wackelkontakt verantwortlich sein. MfG
