Beiträge von Mikey

Moin Didi666 . 1. Das Steuergerät Sitzheizung wird bei Zündung EIN dauerhaft auf 2 Pins mit Strom versorgt die beide an einer Sicherung im Sicherungskasten hinten (F12 25A) sitzen. Du sagst Strom kommt an. Also scheint die Sicherung in Ordnung zu sein. Wichtiger sind in diesem Fall die Schalter .die NICHT leuchten. Die sitzen im Heizungsbedienteil und steuern über CAN-Bus das Steuergerät Sitzheizung an. Da sie nicht leuchten könnte die Ursache vermutlich in dem Bedienteil Heizung zu finden sein. Mal ausbauen und durch Stecker abziehen Spannungsfrei machen. Im günstigsten Fall hat es sich nur aufgehängt. Sicherung wäre F36 im Sicherungskasten Instrumententafel. 2. Meines Wissens nach gibt das Alarmhorn auch einen Alarm wieder wenn dei Spannungsversorgung getrennt wird und macht dann solange Lärm bis der Akku/Kondensator im Horn leer ist. Ob das aber so ist kann ich mangels praktischer Erfahrung nur mutmaßen. Das wäre dann Sicherung 33 im Sicherungskasten Instrumententafel. ( siehe verbotenes Buch) . Per Opel- Diagnosecomputer kann man über die Datenliste die Alarmierungsgründe auslesen. Mehr kann ich von hier aus nicht dazu sagen. 3. Standheizung. Was an einer Standheizung ,die nicht auslesbar ist,kaputt sein könnte kann man Anhand ihres Verhaltens herausbekommen. Sie führt einen Selbscheck durch und anhand des Fortschrittes wie weit sie versucht zu starten, kann man Rückschlüsse auf die Ursache der Störung ziehen. Nach Einschaltsignal läuft kurz der interne Lüfter an. Ist die Drehzahl o.k geht sie kurz aus um dann wieder den Lüfter anzufahren. Während der Lüfter jetzt erneut anfährt beginnt ganz leise die Kraftstoffförderpumpe zu arbeiten( Takten am Unterboden) . Nun wird gleichzeitig die Glühkerze im Inneren bestromt . Erkennt der Flammwächter eine Flamme fährt die Standheizung ihre Gebläsedrehzahl hoch, Taktet die Förderpumpe schneller an und man hört dann das leise Rauschen der Flamme. Während des Startvorganges wird auch die elektrische Umwälzpumpe im Kühlkreislauf angesteuert. Wenn alles in Ordnung laüft sie einfach weiter. Jetzt kommen wir zur Fehlerfindung. Je nachdem wo die Standheizung ihren Betrieb stopt, kann man jetzt die Ursache eingrenzen. Ich versuche es mal so zu erklären. Heizung EIN ,Kein Lüfter an: Stromversorgung,Sperrung aufgrund eines Fehlers. Steuergerät defekt. ---- Lüfter läuft an ,geht wieder aus : Lüfterdrehzahl nicht im Sollbereich.-------Lüfter geht an, Kraftstoffpumpe wird angetaktet, beides geht wieder aus : Keine Flamme erkannt (Glühkerze defekt,Kein Kraftstoff,Düsenstock verkokt und dadurch keine Flamme) ---- Standheizung startet voll durch , erhöht ihre Drehzahl,Flamme ist vorhanden ,geht nach ein paar Sekunden voller Leistung wieder aus: Umwälzpumpe fördert nicht ,Temperatursensor für das Wasser defekt . Ich hoffe ich konnte es einigermaßen verständlich erklären. Mehr kann ich von hier aus nun wirklich nichts mehr sagen. Viel Erfolg und MfG.

Zitat von Bingo1979

Ist eventuell der Ventildeckel defekt?

Wie passt das hiermit zusammen?

Deckel öffnen (bei warm gefahrenen Motor) → Kühlmittel strömt sichtbar in den Ausgleichsbehälter (Füllung dann im markierten Bereich)

???

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Unabhängig von deiner Beobachtung das bei geöffnetem Deckel Wasser hineinströmt, muß im kalten Zustand der Wasserspiegel innerhalb der Markierung sein. Fülle den Ausgleichsbehälter mal bitte mit der richtigen Konzentration auf Sollstand auf und Beobachte dann den Stand bei kaltem und heißem Motor. Wenn der Stand bei heißem Motor einige cm geringer ist und bei kaltem Motor wieder wie vorher ist alles in Ordnung. MfG

Dann würde ich von hier aus erstmal sagen das es wirklich nur am Druckanstieg liegt der den Wasserspiegel nach unten drückt. Dabei sollte der Behälter aber NICHT leer sein. Ist der Wasserstand bei kaltem Motor auch da wo er sein soll ? P.s. Bei warmen Motor öffnet man keinen Kühlkreislauf ! Durch den Druckverlust beim Öffnen kann es durchaus sein das das Wasser im Zylinderkopf durch die Hitze schlagartig verdampft und dir dann als Wasserdampfblase über den Ausgleichsbehälter entgegenkommt. MfG

Moin. Zum einen steigt bei warmen Motor der Druck im Kühlsystem was zur Folge hat das der Flüssigkeitsstand in dem Moment geringer ist als bei kaltem Motor. Zum anderen hat dieser Motor auch das bekannte Problem eines innerlich undichten Ladeluftkühlers. Daher gilt es zu klären ob wirklich ein Verlust vorliegt oder ob es ein normales Verhalten ist. Mußt Du denn regelmäßig was nachfüllen? Ist der Flüssigkeitsstand bei kalten Motor auf Maximum und geht nach erkalten auch wieder auf Maximum zurück? Wurden vor kurzem Arbeiten am Kühlsystem durchgeführt und es ist noch eine Luftblase im System vorhanden ? MfG

Moin Jim Knopf . Danke für die Bestätigung. Über Ausschlussverfahren hatten wir letztendlich auch die Vermutung das es eigentlich nur noch die Kats selbst sein könnten .Aufgrund der geringen Laufleistung war uns das Risiko aber einfach zu groß das wir viel Geld für nichts ausgeben. Es ist ja zum Glück nicht die Regel das Kats so schnell kaputt gehen.Daher leben wir vorerst mit bereits genannter Lösung. Deine Aussage zu Kats aus dem Zubehör kann ich bestätigen. KANN zu Problemen führen. Bei einigen Zubehör-Kats war der Keramikkörper Innen wesentlich kleiner als Original. Obwohl die Abmessung Außen identisch waren. MfG

Zitat von WolfgangN-63

Hallo Mikey, den Anhang finde ich nicht.

Upsi ! Vergessen! Soeben korrigiert! Danke für den Hinweis. MfG

Moin. Wir haben alle in der Anleitung aufgeführten möglichen Ursachen mihilfe von Rauchgenerator, Multimeter, Auslesen der Daten während der Fahrt, durchführen mehrere AUs und Quertausch von Bauteilen (Sensoren, Lambdasonden, Luftmassenmesser) abgearbeitet. Ohne Erfolg. Die Fehlermeldung kam immer irgendwann wieder. Also nichts für mal eben schnell im Hinterhof gemacht. MfG

Moin marcel2004 . im Anhang ist beschrieben wie bei dem Fehler zu verfahren ist. Wir haben im Familien- und Bekanntenkreis auch 2 die gleichen Fälle. Ein Astra K wie deiner und ein Insignia B mit dem 1,5 Liter Benziner. Beide bei ca. 70.000 km diesen FC. ALLES überprüft, gemessen, quergetauscht, keine Undichtigkeit, kein Ölverbrauch und und und . Nichts gefunden. Die AU bestehen die Fahrzeuge mit Bestwerten.Dennoch sporadisch diese Fehlermeldung. Die veruchsweise Erneuerung des Kats wurde aus Kostengründen nicht gemacht. Dennoch haben wir eine Abhilfe gefunden die zumindest bei uns funktioniert. Bedenke aber , bei unseren Fahrzeugen ist bis auf die Kats alles vorher überprüft worden ! Ab hier sollten die Anständigen hier nicht weiterlesen !!!! Denn das was jetzt kommt ist Illegal !!! Googel mal nach Minikat Lambdasonde. Den vor die Lambdasonde 2 geschraubt und seitdem ist bei uns Ruhe. Ich weise die Anständigen hier noch einmal darauf hin das die AU auch VOR dem Einbau bestanden wurde. Es bleibt jetzt nur die Meldung weg. Wenn mir jemand hier aber einen heißen Tip geben kann was noch die Ursache für dieses rätselhafte Verhalten sein kann wäre ich dankbar für jeden Hinweis. Denn wer will schon gerne illegal unterwegs sein !?!? MfG

Zitat von Digga484

Nee ... der H war zwar nicht viel schwerer ... aber mit 1.355 kg einen Mü schwerer als der K mit 1.288 kg. Ansonsten hast du freilich Recht. Wenngleich die aufgeladenen Downsize-Motoren ja eigentlich entwickelt wurden, um Sprit zu sparen.

Moin. Das ist nur zum Teil richtig. In der Stadt und bei geringen Geschwindigkeiten und Drehzahlen sind sie in der Lage Kraftstoff zu sparen. Bei höheren Geschwindigkeiten und hoher Last kann es sogar vorkommen das diese Downsizingmotoren sogar mehr verbrauchen als die alten Motoren. Es kommt wirklich darauf an wie sie genutzt werden. MfG

Moin Digga484 . Dieser Wert ist berechnet und läuft nicht kontinuierlich gleichmäßig ab. Ist eher eine ungefähre Anzeige.So wie eine Reichweitenprognose des Bordrechners. Je nach Fahrverhalten und Betriebsbedingungen des Motors ändert es sich ständig. Also normal das es so ist wie es ist. 0 heißt aber dennoch 0. MfG