wir hatten viele Autos
1. Opel Kadett
2. Opel Omega
3.opel Astra F
4. Opel Astra H
5. Opel Astra k aktuell
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Meine kurze, reine Opel Historie:
1: Opel Corsa B
2: Opel Astra G
3: Opel Astra H GTC
4: Opel Corsa D
5: Opel Astra K
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Meine History sieht so aus.
1: Vectra A CC GT 2L 8V Bj.91
2: Vectra A CC GT 2L 8V Bj,92
3: Vectra A CC GT 2L 8V Bj.93
4: Corsa A <-- Winter
5: Kadett E Kombi<--- Winter
6: Vectra C GTS 2L Turbo
7: Audi A4 Avant 1.8 Turbo
8: BMW E46 Touring 328i
9: Astra H Kombi 2L Turbo
10: Vectra C GTS 2L Turbo
11. Astra J ST 2L Diesel
12. Astra K ST 1.6L Turbo
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War der wirklich so wie "Fahren, wie auf Schienen"?
Wie war der 2,2 Liter Benziner von Opel? Und wie war der Umstieg vom Challenger auf den ST?
Ich habe noch einen Lotus Elise mit einem 2,0 Liter Sauger mit 311 PS, mein Technologieträger, der demnächst wieder eine Leistungssteigerung bekommt.Der 2.2er Omega war eine gemütliche Wanderdüne Der hatte auch Automatik. Wenn man es nicht eilig hatte, ist man echt entspannt überall angekommen.
Der Umstieg zum Dodge war am Anfang schon gewöhnungsbedürftig. Das war der 6.4 Liter mit knapp 500PS. Anfangs lässt man das Auto unbeabsichtigt Quer fahren. Nach ein paar Tagen lässt er sich ganz normal fahren. Hatte das Auto knapp 2 Jahre als Dayli. Die Kiste macht schon richtig Spaß. Aber sehr teuer im Unterhalt.
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Das war unser Challenger.
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Mein Fuhrpark
Kadett C Limo 1.2
Golf GTI Pirelli ,weil die Mädels drauf standen 😥
Corsa A 1.2 ST AM ENDE 1.6 DV
Manta A 2.4DV
Corsa B 1.4 SI
Ascona C Automatik 1.3
Corsa A GSI Notarzt-Fahrzeug, zum Schluss 2.0 16V
Astra F Caravan 1.8 90Ps, zum Schluss mit LET, 6gang
Corsa C 1.7
Meriva A 1.7
Zafira 1.8 werkseitig LPG
CITY 2.4 DV für den Spaß
Astra K ST 1.4 Turbo zur Zeit als Daily
Und unzählige Winterautos mit Blitz
Alle Fahrzeuge waren/sind umgebaut von mehr bis extrem
Gruß Mario 👋
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Der 2.2er Omega war eine gemütliche Wanderdüne Der hatte auch Automatik. Wenn man es nicht eilig hatte, ist man echt entspannt überall angekommen.
Der Omega wurde ja damals von den Testern wegen seines Fahrwerks durchaus positiv hervorgehoben. Ich erinnere mich noch sehr gut an den Werbeslogan "Fahren, wie auf Schienen" das durch das DSA-Sicherheitsfahrwerk gewährleistet werden sollte. War das den im Vergleich zu anderen irgendwie erfahrbar? Wanderdüne klingt eher nach der Vortriebserfahrung, die bei dem Motor und dem Omega-Gewicht in Verbindung mit Automatik (mit sicherlich weniger oder maximal 5 Gängen) naturgemäß wäre.
Der Umstieg zum Dodge war am Anfang schon gewöhnungsbedürftig. Das war der 6.4 Liter mit knapp 500PS. Anfangs lässt man das Auto unbeabsichtigt Quer fahren.
Drehmoment en mass in jeder Drehzahl, kann ich mir gut vorstellen, wenn man Wanderdünen-gleiche Vortriebe zuvor gewohnt war. Das muss eine Mundwinkel-erweiternde Erfahrung gewesen sein
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Die Drehzahlen würde ich gerne sehen, bei denen ein 2-Liter-Sauger 311 PS drückt. Ich schätze, dass das mindestens 9..000 bis 10.000 U/min sein müssen.
Das ist ein Hoch-Mitteldruck-Konzept, das von 4800 bis 8300 1/min gleich oder mehr als 260 Nm Drehmoment aufweist. Die 311 PS liegen bei 8300/min an (s. Anhang). Ich habe das Konzept entwickelt, um der Frage nachzugehen, wo die Machbarkeitsgrenze im Mitteldruck (~ Drehmoment/Hubraum) und dessen Breite beim Honda K20 liegt. Der Rumpfmotor ist dabei nichts Besonderes: Schmiedeteile, erhöhte Verdichtung, fein gewuchtet, Nockenwellen und alles andere waren Standardteile. Die Ladungswechselteile sind reine Prototypen, die ich speziell für diesen Zweck entwickelte.
Die Spitzenleistung ist Firlefanz, Peter Marlow hatte beim BMW M12/7 (Formel 2) bereits in den 70'gern 330 PS aus einem 2 Liter herausgeholt und den Rosche (damals Leiter der Entwicklung Motor in der Motorsportabteilung bei BMW) zur Weißglut gebracht. BOSCH-Kugelfischer-Einspritzsystem (mechanisch), mechanischer Zündverteiler, Rosche Zylinderkopf, M10 Block-Basis usw.. Heute haben wir allen erdenklichen kleinen Roboter, die alles dafür tun können, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu tun, was getan werden muss. Die 311 PS sind ein Zwischenschritt, ein 320 PS Projekt ist in Entwicklung und ein 340 PS ist ausgelegt, braucht aber noch viel Entwicklung.
Dafür konstruieren wir einen eigenen Zylinderkopf, ganz im Stile von Peter Marlow's Prinz Eisenherz, nur eben mit heutigen Erkenntnissen vom Durchflussprüfstand und 1D-Simulationsergebnissen. Das sind keine Steckenpferdabenteuer, jede dieser Entwicklungen liegt zwischen 60,000-120,000 Euro, je nach Ausbaustufe und angefasster Subsysteme. Die Zylinderkopfentwicklung liegt bei etwa 50,000 Euro.
Am 03.-06. Juli 2025 läuft ein Porsche 917 in der Le Mans Classic, für den ich mit WoMo-Engineering die Thermodynamik für den V12, 5,0 Liter (650+ PS) gemacht haben. Das ist Technik aus den 70'gern, von Porsche (wahnsinnig leicht und ausgeklügelt) die GÄTMO (unser Kunde) komplett im Hause selbst fertigt (80 % Motor, 20 % Zulieferer, komplett, das einmalig auf dieser Welt). Der kommt bei knapp unter 9000/min über die 700 PS und dabei sind wir damit noch nicht fertig mit unseren Ideen.
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Der Omega wurde ja damals von den Testern wegen seines Fahrwerks durchaus positiv hervorgehoben. Ich erinnere mich noch sehr gut an den Werbeslogan "Fahren, wie auf Schienen" das durch das DSA-Sicherheitsfahrwerk gewährleistet werden sollte. War das den im Vergleich zu anderen irgendwie erfahrbar? Wanderdüne klingt eher nach der Vortriebserfahrung, die bei dem Motor und dem Omega-Gewicht in Verbindung mit Automatik (mit sicherlich weniger oder maximal 5 Gängen) naturgemäß wäre.
Drehmoment en mass in jeder Drehzahl, kann ich mir gut vorstellen, wenn man Wanderdünen-gleiche Vortriebe zuvor gewohnt war. Das muss eine Mundwinkel-erweiternde Erfahrung gewesen sein
.Fahrwerkstechnisch war der Omega okay. Ich bin den sogar echt gerne gefahren.
Ja der Dodge hat fast 700NM an die Hinterachse gegeben. Geilste Erfahrung in meinem Leben. Muss man erlebt haben. Aber man muss halt auch sehen,..... fährt man die Kiste am Limit, ist der 70 Liter Tank nach 200km leer.
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Manta A 2.4DV
Sehr geil
