Beiträge von Z20N3T

Ich möchte hier auch die Erklärung der KI einstellen, mit Quellen auf was sie sich bezieht. Ich bin nicht mehr ganz so tief in der Materie drin, es klingt zumindest im Bezug auf die Logdaten alles Plausible.

Die technischen Eckdaten Ihrer Pumpe (0261520111)
Die für Ihre Fehlerdiagnose und Ihren D16SHT-Motor relevanten Spezifikationen und Sollwerte lauten wie folgt:

• Pumpentyp: Bosch HDP 5 (Hochdruckpumpe der 5. Generation für Benzin-Direkteinspritzung). [1]
• Systemdruck (Maximal): Die HDP 5 ist je nach Ausführung für einen Nenndruck von bis zu 200 bar (20.000 kPa) ausgelegt (neuere Versionen bis 350 bar). Das erklärt, warum der Druck in Ihrem fehlerhaften Leerlauf-Log exakt bei knapp über 20.000 kPa „eingefroren“ ist – die Pumpe lief stur am mechanischen Limit. [1]
• Antriebskonzept: Mechanischer Antrieb über die Nockenwelle mittels eines Becherstößels (einflutiges Ein-Kolben-Prinzip). [1]
• Soll-Widerstand Mengenregelventil (Magnetventil): Im intakten Neuzustand liegt der elektrische Widerstand der Ventilspule bei ca. 0,45 bis 0,85 Ohm (gemessen bei 20 °C Raumtemperatur). Da Ihr Multimeter reproduzierbar 0,0 Ohm angezeigt hat, ist die Spule im Inneren durchlegiert.
• Ansteuerungstyp: Das Ventil wird vom Steuergerät per PWM-Signal (Pulsweitenmodulation) getaktet, um die Kraftstoffmenge bedarfsgerecht zu dosieren. Bei einem Kurzschluss bricht dieses Regelsystem vollständig zusammen. [1]

Es ist in der Log Datei ersichtlich daß der Druck auf 500kPa hochgeht bei Vollast was 5bar wären und dann immer wieder einbricht.

Das zweite sind die 0 Ohm die ich direkt an dem Mengenverteilerventil gemessen habe.

Da ich natürlich der KI auch nicht 100% vertraue, war es jetzt wie folgt geplant.

Pumpe und Stößel habe ich bestellt. Wenn das Zeug da ist wollte ich an der neuen Pumpe auch erstmal den Ohm Wert messen. Sollte dieser bei demselben Wert liegen geht das ganze Zeug zurück. Sollte bei der neuen Pumpe das Mengenverteilerventil einen Wert Anzeigen, ist bei meinem das Ventil im Eimer.

Ich hoffe auch immer noch das es der erste Fall ist, den leider gibt es das Ventil nicht einzeln.

Was mir noch einfällt. Beim Wechseln der KGE muss ja die Kraftstoffleitung und alles ab. Dort war kein wirklicher Druck darauf, ich meine mich zu Erinnern das es beim Kumpel seinem damals anders war. Da lief die Suppe wie Sau.

So kurzer Zwischenstand.

Der Mayle Diff Sensor hat ja permanent minus Werte angezeigt, damit lief er schon Mal ganz ordentlich. Hatte mich dann aber doch dazu entschieden mir nochmal einen originalen zu holen. Also dieser Verbaut war lagen die Werte ohne Kalibrierung bei ca 0 schon. Hatte ihn dann gestern zum kalibrieren bei nen Freien Werkstatt mit Gutmann Tester ( nachdem ich es mit dem Topdon leider nicht hinbekommen habe ).

Er läuft ungefähr genauso wie mit dem Mayle Sensor. Bei Vollgas macht er es allerdings immer noch, zwar nicht mehr so extrem aber es ist noch da.

Habe mir dann noch die Arbeit gemacht und den Ladedrucksensor unten an der Ansaugbrücke zu tauschen, den hatte ich ja noch liegen ( so eine sch.... Arbeit da man extrem besch.... hin kommt ). Leider auch ohne Erfolg.

Jetzt gibt es noch drei Verursacher.

Lambdasonde vor Kat * die kann träge geworden sein und zu langsam Regeln, was bei hohen Drehzahlen das ganze auslösen würde* Da werde ich nochmal versuchen ne Logfahrt zu machen um die Werte unter Last zu sehen.

Ladeluftkühler Steinschlag oder leicht undicht, bzw Schläuche zu weich. Muss ich nochmal schauen mit Abdrücken.

Hochdruckpumpe wäre noch ein Kandidat bzw der Mengensteuerventil. Schließe ich erstmal aus.

Und was es auch noch sein könnte wären verdreckte Ventile und somit geändertes Strömungsverhalten.

Oh Mann so wirklich Spaß macht es nicht mehr. Besonders ärgerlich ist das kein Fehler gesetzt wird * außer beim Diff Sensor, da blieb aber die MKL aus* und das Fzg bei normaler Fahrt unauffällig und ruhig läuft.

EDIT: Nachdem ich jetzt die KI mal mit ins Boot genommen habe und diese für mich die letzte Log fahrt ausgewertet hat, scheint der Fehler *hoffentlich* gefunden.

Hochdruckpumpe hat beim hochschnippen der Leistung den Benzindruck nicht angehoben, ist bei 4-5 Bar geblieben. Das führt dann dazu das das Steuergerät eingreift um den Motor vor Thermischer Überlastung zu schützen ( Koben schmelzen usw ) . Hab die Pumpe ausgebaut und die Ohm gemessen, diese liegt bei 0 . Wert laut KI suche sollte irgendwo bei 0,15 bis 0.25 oder so liegen.

Das er ab und an immer noch lief und ich auch Endgeschwindigkeit erreichen konnte ohne das der Motor durchgebrannt ist, kann daran liegen das die Wicklungen im Mengensteuerventil mal Kontakt hatten ( Kurzschluss = Leistung weg ) und mal keinen Kontakt hat ( dann kann das Ventil arbeiten ).

Hab jetzt mal versucht die Werte zurück zu setzen. Mit dem Topdon kann ich zwar was zurück setzen, ob das so richtig ist, ist allerdings fraglich. Dort steht 0 kPa wenn man den Sensor ausliesst. Lässt man Motor laufen geht er auf 0.15 - 0.22 kPa.

Schaue ich nach dem zurück setzen in den Carscanner, zeigt er mir weiterhin - 1.44 kPa an und mit Motor an schwankt er zwischen -3 kPa & 0.3 kPa. Jetzt ist die Frage welcher Wert ist richtig.

Hatte probehalber mal den alten Sensor angesteckt, dann nur Zündung an. Auch den habe ich mal versucht zurück zu setzen.

Der alte Sensor zeigt im Carscanner wieder die 4,1 - 4,4 kPa an und setzt auch gleich nen Fehler. Komisch nur das die MKL nicht angeht bzw anging.

Was mir auch aufgefallen ist, der OPF hat jetzt auch wieder Füllstände über 10% aktuell 15% .

Beim alten Sensor war er meist bei 1% bis 5% . Heisst er hat ständig die Temperatur angehoben um den Filter zu reinigen.

Hatte ich doch gelesen 😁 nur da wurde doch von beiden Seiten mitm Fingern gedrückt. Ich hab es von der einen Seite mitm Schraubendreher gedrückt.

Die Karre macht mich Irre. Hab gestern mal die Stecker alle soweit nachgeschaut und mit Kontaktspray eingesprüht.

Hat natürlich Fehler gesetzt unter anderen p2452-00 Sensor differenzdruck Dieselpartikelfilter Stromkreis . Hatte alle gelöscht und gut war erstmal. War auch alles raus.

Heute nach der Arbeit nochmal ausgelesen und der Fehler steht schon wieder drin.

Also nochmal Kabel nachgeschaut, Stecker mit Bremsenreiniger gesäubert, alles wieder dran.

Der Fehler lässt sich mit Nur Zündung an nicht löschen. Wenn der Motor läuft geht es.

Was ich allerdings nicht verstehe ist, das er bei nur Zündung an 4,2 - 4,5kpa anzeigt. Laut Netz sollte da Null stehen.

Im Leerlauf sind es normale Werte zwischen 2.8 bis 6.3 kpa . Weshalb auch keine Motor Kontrolllampe angeht.

Könnte mir vorstellen das er falsche Werte ausspuckt bei hohen Geschwindigkeiten und deshalb die Probleme mit dem Ladedruck verursacht. Müsste mal schauen ob der Wert bei der Logfahrt mitgeschrieben wurde.

Hab auch mal den Ladedrucksensor der unter der Ansaugbrücke bestellt, der kostet zum Glück nicht viel, somit kann man den mal tauschen. Wenn ich das mache werd ich mir auch gleich die Schläuche da hinten nochmal anschauen.

Nachtrag: Habe mir gerade die Diff Druck Werte von der Log Fahrt angeschaut. Dieser geht bei Volllast Fahrten bis auf fast 30kPa hoch, was bedeuten würde das der Filter voll ist bis oben hin. Somit scheint tatsächlich der Sensor nen Macke zu haben.

Da ich keine 100€ für den originalen hinlegen will, habe ich jetzt einen von Mayle geordert. Muss dann nur schauen ob er zurück gesetzt werden muss, oder ob er es selber hin bekommt.

Unter 8,5L im Durchschnitt ( letzten ca 17 Tkm ) komme ich hier bei uns irgendwie nicht. Kann ich machen was ich will.

Auf der AB in den Urlaub waren es dann 7,4L bei Durchschnitt 101.9km/h

Die Verbräuche die hier erreicht werden mit dem 1,6L Turbo möchte ich auch mal schaffen. Auf Arbeit früh´s wo es Bergab geht komm ich auf 6.5 - 7L auf 16km

sowas?

So AB fährt wurde absolviert. Absolute Katastrophe. Erst wollte er gar nicht, da kam ab 160 so gut wie gar nix mehr außer gewippe. Hab's dann noch zwei drei Mal versucht, musste es aber immer wieder abbrechen wegen Verkehr. Dann war endlich mal frei und er kam auf einmal auch aus'm Knick ging zwar Berg ab aber da hat man gemerkt das er zieht und es ging bis Tacho 240 auch ohne Probleme. Ab da lief er erstmal wieder ganz gut. Auf unseren Kurvigen und Bergigen Landstraßen, ging er auch erst normal, dann ging es bergauf mit Kurven da ging es dann wieder los . Wieder mal keinen Fehler gesetzt nix. Hab mal ne Log mitlaufen lassen vom Car Scanner, das muss ich mir mal auf'n Lapi anschauen.

Vielleicht irgendwo nen Kontakt Problem?

Werd mal schauen ob ich die Sonde Nachkat raus bekomm, dann kann ich mir den OPF von der anderen Seite nochmal anschauen. Laut OPL Monitor hat er 1% .

Aktuell habe ich es ja leider immer bei Vollgas und ab einer gewissen Geschwindigkeit.