D16SHT - wellenartige Beschleunigung

Also passiert es auch bei kühlen Temperaturen.

Welches Diagnosegerät hast du? Vielleicht steht da:

• STFT (Short Term Fuel Trim) – Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur
• LTFT (Long Term Fuel Trim) – Langzeit-Kraftstoffkorrektur
• FT 1 / FT 2 – Abkürzung für Fuel Trim, gefolgt von der Zylinderbank (Bank 1 oder Bank 2 bei V-Motoren).

Deutsche Bezeichnungen
Wenn das Diagnosegerät auf Deutsch umgestellt ist, heißen die Werte oft:

• Kurzzeit-Gemischanpassung / Langzeit-Gemischanpassung
• Kurzfristige Kraftstoffkorrektur / Langfristige Kraftstoffkorrektur
• Kurzzeit-Trimm / Langzeit-Trimm
• Lambda-Korrekturwert (manchmal direkt als Prozentwert oder Lambda-Faktor dargestellt)

Hab den OPL Monitor in Verbindung mit VLink MC Adapter. Muss ich nach den Bezeichnungen nochmal schauen.

Also die KI sagt, dass OPL Monitor das in Verbindung mit deinem Dongle auslesen kann.

Du kannst aber wohl auch die App Car Scanner ELM OBD2 probieren, da sie auch mit deinem Dongle funktioniert. Kann aber natürlich sein, dass da solche Funktionen in der kostenlosen Version fehlen.

OPL hab ich die kostenpflichtige Version. Muss ich nochmal schauen ob ich es überlesen habe.

Ja, dann schau nochmal. Bei meinem Topdon 800BT II findet man den Wert bei den Live Daten im ECM.

Hab es jetzt nochmal getestet ab wann es Auftritt. Bis 100km/h ist er unauffällig würde ich sagen, dann fängt es langsam an. Ab 130 - 140 wird es richtig schlimm. Lupft man kurz das Gas geht es kurz wieder, fängt dann aber wieder an.

Hab mal zwei Bilder angehangen, die sind nach der Fahrt im Stand aufgenommen.

Es wäre äußerst merkwürdig wenn es wieder vom Turbo kommen würde, nach gerade mal 4tkm.

Hatte noch an die Kerzen gedacht, aber er läuft so ruhig im Stand. Hatte gelesen das durch eine Defekte KGE auch die Kerzen in Mitleidenschaften gezogen werden können, durch falsches Kraftstoff Luftgemisch. Wäre sehr ärgerlich da diese auch gerade mal 15tkm drin sind.

Hattest du bei den Screenshots vorher kurz Gas gegeben? Denn bei mir sinkt die Nachkatsonde immer auf 0,07 - 0,08V ab. Bei Gas geht sie aber auch mal kurz auf 0,8V hoch. Denke aber, da passt was bei mir noch nicht durch die lange Strecke mit defekter KGE. Vielleicht ist dadurch meine Sonde träge.

Aber zu deinen Werten: Für mich sieht das alles normal aus. Auch -3% LTFT und - 0,78% STFT ist absolut unauffällig. Also eine Undichtigkeit kannst du somit komplett ausschließen.

Ne er stand schon zwei drei Minuten im Leerlauf.

Kerzen hatte ich gestern mal draußen, sehen soweit gut aus. Spulen sehen auch unauffällig aus. Hatte nur gesehen das an der 4 Kerze der Rand leicht verrust war ( eventuell falsches Anzugsdrehmoment ) . Sauber gemacht und mit 17Nm wieder eingeschraubt.

Heute früh hatte ich es mal kurz getestet, lief normal

Jaja, da wird man bekloppt, wenn man etwas nicht sicher und zuverlässig reproduzieren kann. Dadurch zieht sich alles noch länger hin.

Das schlimme ist das es mal schlimmer ist und dann auch mal wieder weg ( wie gestern früh, aufn Heimweg war es dann wieder ). Heute früh war es wieder permanent ( beim Überholen ). Es ist ein sehr Merkwürdiges Verhalten, geht man vom Gas und tritt wieder drauf geht es manchmal wieder. Beschleunigt man langsam geht es auch.

Gibt aktuell nur noch zwei Optionen die da reinspielen könnten, einmal Differenzdrucksensor und der Saugrohrdrucksensor ( wenn man jetzt mal davon ausgeht das nix undicht ist ).

Hatte gestern mal die Lambdasonde vor Kat draußen und bin mit dem Endoskop mal rein, hatte bedenken das der Turbo wieder einen Riss hat an der Bypassklappe. Dies hat sich zum Glück nicht bestätigt. Auch der KAT bzw OPF sieht von oben sehr sauber aus. Lambdasonde war schön weiß auf der Turbo Seite.

Saugrohrdrucksensor hatte ich auch nochmal fix draußen und hab ihn mal mit Bremsenreiniger sauber gemacht, war leicht eingenebelt mit Öl.

Welche Werte müssen die beiden Sensoren im Leerlauf und eventuell unter Volllast haben?

Der Saugrohrdrucksensor misst doch zeitgleich auch die Temperatur oder.

Was er immer noch bzw wieder macht ist das er im Kaltstart leicht unrund läuft. Das war nach dem direkten wechseln der KGE erstmal weg gewesen. Wenn er warm ist läuft er ja schön ruhig.

Möchte ungern auf Verdacht die zwei Sensoren wechseln, da sie auch nicht gerade billig sind mit ca 100€ pro Sensor, nur um dann festzustellen das es das auch nicht war. Wobei ja einer bei Last falsche Werte liefern kann und er somit die Leistung einbremst.