Fahrzeug zieht Strom / Fehlerstrom

Hi, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Mein Fahrzeug zieht, seitdem ich ihn gekauft habe, Strom.

Wenn das Fahrzeuge mal 3-4 Tage nicht bewegt wird, springt er nicht mehr an.

Der Vorbesitzer hatte "angeblich" vor dem Kauf die Batterie getauscht. Optisch sah die Batterie auch aus, als wäre sie neu reingekommen, also würde ich das erstmal ausschließen.

Jetzt nach langer Zeit habe ich mir endlich mal die Mühe gemacht und habe den Ruhestrom gemessen. Ich habe die Fahrertür, den Kofferraum und die Motorhaube geöffnet, die Schlösser mit einem kleinen Schraubendreher "zugedrückt" und das Fahrzeug dann abgeschlossen.

Nach ca. 30 Minuten habe ich dann an der Batterie im Kofferraum einen Ruhestrom von 0,14A gemessen, was meinen Verdacht bestätigt hat.

Ich habe dann beginnend vom Motorraum alle Sicherungen auf Spannung durchgemessen. Im Motorraum hatte merkwürdigerweise keine einzige Sicherung 0mV diese schwanken alle bei 0,1-0,2 aber eben alle.

Alle anderen lagen bei 0mV, außer der Sicherung 15 im Innenraum, beim Schalthebel, welche bei 0,5mV lag und somit der Übeltäter sein muss. Laut Bedienungsanleitung steht dort Kontrolleinheit Karosserie. Ich weiß ehrlich gesagt nicht genau was das sein soll, ich vermute jedoch dass es sich dabei um einen der vielen Massepunkte handelt.

Die Frage der Frage wie kann man das beheben? Habt ihr dafür einen Schaltplan, so dass man evtl das entsprechende Kabel auf Durchgang überprüfen könnte oder wie würdet ihr da vorgehen?

Wenn es wenigstens direkt ein Bauteil wäre, dann wäre es wesentlich einfacher. So könnte es vermutlich sportlich werden.

Ein Schaltplan, der Sicherung 15 zeigt, wäre trotzdem hilfreich. Vielleicht probiere ich dann noch ein wenig weiter.

Danke euch schonmal

Ah ok, BCM oder BCU, darauf wäre ich jetzt nicht gekommen.

Fakt ist, dass er irgendwo Strom zieht. Wenn ich ihn täglich bewege, springt er auch immer direkt an, nur wenn er mal 3-4 Tage steht (was selten vorkommt), aber dann ist die Batterie leer.

Wie lange muss man denn warten, bis man den Ruhestrom messen kann?

Warum ist die BCU gleich durch vier Sicherungen abgesichert und kann man herausfinden, für was Sicherung Nr.15 speziell ist?

Das mit der Austauschbatterie habe ich nicht verstanden. Es ist eine Bosch S5 A11 mit 80Ah.

Hi Mikey, schön wieder von Dir zu lesen. Den Ruhestrom habe ich in Ampere gemessen, daher auch die 0,14A.

Mit dem Multimeter wurde dabei quasi eine Brücke gebaut, sprich schwarze Messspitze direkt an Masse und die rote Messspitze an den Batterie (Minus) Pol. und dann den Pol von der Batterie abgehoben. Das passt schon.

Die Sicherungen habe ich nicht gezogen, sondern von Außen an den zwei kleinen "Pins" die Spannung in mV gemessen. Hoffe es ist nun verständlicher.

Das sind zwei getrennte Schritte.

Beim ersten Schritt sieht man erstmal, ob überhaupt Strom gezogen wird und beim zweiten Schritt (während die Batterie ganz normal wieder angeschlossen ist, also ohne Brücke) prüft man die entsprechenden Verbraucher ob hier irgendwo Spannung herrscht, was eigentlich nicht sein soll.

Hi, ich hatte deinen ergänzen Teil eben erst, auf Grund deines Hinweises gelesen. Nein ich habe nichts am USB angeschlossen. Ich habe jedoch eine nachgerüstete AHK, welche aber original GM (Westfalia) ist, also auch mit dem originalen Steuergerät und dem GM Kabelsatz.

Mikey du hast nicht zufällig einen Schaltplan, der die Sicherung 15 zeigt? So tappe ich eben komplett im Dunklen. Das die BCU einen weg hat glaube ich eher nicht, sonst hätte ich mit Sicherheit dazu auch ein paar Fehler im Fehlerspeicher, die aber nicht da sind...