Ja, alternativ gar nichts machen außer tauschen.
Richtig, im dümmsten Fall betreibt man Aufwand, verursacht Kosten und schadet damit auch noch den Motor.
Es gibt nichts Besseres als eine systemisch deaktivierte SSA. 😁
Das BMS ist ständig aktiv, gleicht die Ladekurve permanent an, braucht lediglich ein paar Stunden um sich nach Tausch des Akkus neu zu initialisieren. Es behandelt die neue Batterie max. 2 Tage als wäre sie noch die alte, das war es dann aber auch. Sofern ansonsten alles passt, macht das genau gar nichts.
Beim "anlernen" nimmt man dem Sensor die Arbeit ab,gleichzeitig wird die neue Batterie quasi eingetragen.
Nimm eine Batterie mit identischen Werten der Vorherigen,wie beschrieben am Besten über Nacht stehen lassen
und bei zügigem Wechsel passiert gar nix.
Bei meinem Astra völlig problemlos,beim Skoda Oktavia vom Sohn,ja da war tatsächlich die Start/Stop Funktion 2-3 Tage erstmal ohne Funktion.
Zügiger Wechsel oder nicht ist irrelevant.
Das BMS ist schlicht nicht das Schnellste, das trifft es eher, zudem nicht die hellste Kerze auf der Torte.
Mit dem Tester macht man lediglich einen sofortigen Reset, das ist die technisch korrekteste Erklärung. Sie weiß also sofort "Moment, ich muss meine Ladekurve anpassen, die Parameter von vorhin sind u.U. nicht mehr gültig".
Beim bloßen Wechsel ohne diesen Reset braucht sie eine Weile um sich den neuen Gegebenheiten anzupassen.
Selbiges gilt wenn z.B. Stützspannung angelegt wurde, ein Erhaltungsladegerät angeschlossen oder überbrückt wurde.
Da die Überbrückungspunkte außerhalb der direkten Überwachung der BMS liegen, es sich nach dem Absperren des Wagens jedoch "schlafen legt", wacht es eine Zeit später auf und muss sich mit neuen Bedingungen anfreunden. Das tut es auch, aber eben nur langsam.
Die Sache geht so weit, dass z.B. eine über Nacht per Ladegerät voll geladene Batterie Stunden später nur noch einen SOC von 75% anstatt nahe 100% aufweist, weil das BMS dachte "Cool, brauche gar nicht laden, passt ja alles." Wiederholt man die Erhaltungsladung Nachts darauf erneut, hält die Elektronik danach den SOC (und auch den SOH) über Tage und Wochen auf 90%+.
Ihr bleibt auch gar nichts anderes übrig als sich mehr oder weniger rasch an etwas zu gewöhnen, denn angenommen man überbrückt ein anderes Fahrzeug damit und saugt die Batterie binnen kürzester Zeit zu 50% leer, muss die LiMa dieses Defizit irgendwann versuchen auszugleichen.
Allerdings, so habe ich bereits feststellen müssen, kann es bei derlei Aktionen, z.B. weil der Anlasser des zu überbrückenden Fahrzeugs einen Kurzschluss hat, zum temporären Tilt des BMS kommen. Der Akku wird dann stundenlang während der Fahrt unkontrolliert geladen, meist mit Füllung Power, so wie noch zu Zeiten ohne BMS. Besonders toll sind solche Zustände nicht, aber auch deswegen stirbt ein ansonsten gesünder Akku nicht gleich oder zwingend früher als andere.
Mein Tipp wäre: Neue Akkus generell die ersten 1...2 oder sogar 3 Nächte an ein kleines Ladegerät anschließen, oder mit einem größeren über mehrere Stunden laden, damit sie nahezu absolut voll sind. Was die Bordelektronik dann macht oder nicht, ist völlig irrelevant.
Je nach Bezugsquellen und Standzeit sind sie nie voll geladen, was beim sofortigen Einbau und Start erst recht belastet. Mit etwas Pech bekommen sie somit in den ersten Minuten ihres Arbeitslebens einen Knacks ab, von denen sie sich nie wieder erholen. Hernach wundert man sich dann, warum sie nur 2...5 Jahre halten, dabei hat man es ureigens selbst versaut.
Zügiger Wechsel ist insofern relevant,daß eben nicht alle Steuergeräte vollständig entladen sind. Ich musste z.B. die Scheibenfunktion nicht wieder anlernen.Die Batterie-Lebensdauer ist sowieso eher Glücksache.
