Steuerung des Ölpumpendrucks über ein entsprechendes Ventil. Ziel ist es, den Öldruck nur so groß werden zu lassen wie wirklich benötigt.
Ich habe schon mal die Vermutung geäussert, dass der Öldruck im Leerlauf zu gering ist. Genau dann, wenn man die Kupplung oft einsetzt.
Irgendwo habe ich gelesen, dass jemand bei einem Dieselmotor den Stecker der Regelung abgezogen hat, so dass die Ölpumpe in einen
Failsafe Modus mit dem hohen Öldruck geht.
Die frage ist eher warum man dann überhaupt eine driektregelung oder was auch immer braucht
es gibt ja auch sowas wie gewährleistung bei einem neuen motor.....
Ein klares Jein.
Nur dann, wenn du etwas dazu bezahlt hast, läuft der Gewährleistungszeitraum neu mit 2 Jahren los. Ansonsten gilt der ursprüngliche Zeitraum.
Wie hast du das Auge repariert? Welchen Durchmesser hat das Auge? Wir haben auf der Arbeit Gasdruckfedern mit Auge, die könnte man evtl. "missbrauchen"
Genau das habe ich jetzt auch reingemacht.
Naja, Fakt ist nun mal, das in so einem Forum hier überdurchschnittlich oft Leute mit Problemne aufschlagen. Dadurch
ist auch zwangsweise der Anteil der betroffenen Motoren in einem Forum häufiger anzutreffen. Starke Vermutung.
Inwiefern nicht winterfest? Von der Lackierung her? Denn ansonsten sollte es da keine Probleme geben.
Kann man da jedes Metallventil verbauen, denn für meine Felgen hätte mein FOH keine, bzw. ist es ja ab Werk nicht vorgesehen.
Mit dem winterfest interessiert mich jetzt auch. Habe eben Allwetterreifen aufziehen lassen.
Grundsätzlich rate ich jedem nach 7-8 Jahren Sensoren zu wechseln. Mein K ist jetz 9 jahre und alle sensoren, winter wie sommer sind am Ende. Winter habe ich jetzt gewechselt, Sommer werden dann nächstes erneuert.Ach so ich arbeite in einer Reifenbude, deswegen meine Aussage.
Also bei meinem alten Astra H habe die Sensoren bis zum Ende alle funktioniert. Und erst nach 3-4 Jahren hatte ich Winterreifen zum wechseln. Laufzeit der Sensoren dürften knapp 150tkm gewesen sein. Gefahren habe ich den von 01/2007 bis 07/2024
ist das inzwischen eigentlich klar das das problem von auf der kupplung stehen kommt?
als laie hört sich das logisch an
oder gab es da mal eine bestätigung seitens opel oder so?
Das klingt nach einer Theorie, ich hätte da noch eine. Zumindest beim 1.6er Diesel soll ja die Ölpumpe geregelt sein. Grade im Stand oder bei niedrigen Drehzahlen sinkt der Druck sowieso schon.
Das würde den Ölfilm am Axiallager zusätzlich schwächen. Haben die anderen Motoren auch geregelte Ölpumpen?
Gut funktionieren tut auch Carlinkit 4.0
Das habe ich auch eingebaut. Zusammen mit der doppelten USB-Buchse. Läuft "onewallfree".
Es gibt von Liqui Moly einen Ansaugsystemreiniger, Der ist ganz gut und kann ohne Demontage appliziert werden. Vielleicht eine Option?
EDIT: Aber die Lanze nicht vom Turbo schreddern lassen 
